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本日の走行動画の編集が完了！


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日時：１１月２４日　ＡＭ３時
天候：晴れ
気温：５℃（車外温度計）

タイヤ　：ダンロップ　ディレッツァ　Ｚ１
　　　　：２２５／４０Ｒ１８（新品）
ホイール：レイズ　５７Ｓ
　　　　：１８／７５　＋４８


この時間なので殆ど車もなくクリアラップに近いか
今回は柿本マフラーに慣れる目的で走行
動画撮影にてエクゼとのラインの違いをチェックするのが目的
エクゼよりエンジンブレーキ効果の小さい柿本で予想されるポイントのチェック

１．ブレーキ開始ポイント⇒リリースポイントの確認
２．進入ライン・速度の確認
３．アンダーの有無とアクセルワーク
４．脱出ライン・アクセルポイント
５．加速ラインと次コーナーへのアプローチ

どれもこれも･･･

落第点だな（泣)

エクゼのエンジンブレーキ効果に頼りすぎていた感が強く
殆どのコーナーで進入速度が高め
その結果アンダーの量が若干多く
脱出ポイントの遅れにより加速が鈍くなっていた
３～４本目で概ね慣れてはきたが
ブレーキに掛かる負担が大きい
新しいラインを探していく事が必要だな

今回は先日交換した柿本の特性チェック！

いつもの様に１本目は路面状態確認で軽く流してみる
やはり２０００～３０００辺りのトルクは薄い感じがする
回しても排気抵抗によるストレスはかなり小さくなっている
トータル的にエンジンブレーキの効果が薄い分
フロントブレーキへの負担が増えた感じだ

アクセルのペダルワークでコントロールしていた領域で
感覚的に流れる感が強く感じる
エクゼならアクセルを戻すだけで僅かでも減速できたのだが
柿本は抜けがいい分アクセルを戻してもエクゼ程の減速が得られない
その分はコーナーの進入速度が速くなるわけで限界域付近では
チョッとしたサプライズだｗ
何度かコーナー進入速度の見誤りでアンダー気味にコーナーへ侵入
出口で失速してしまい逆にロスとなってトータル的には遅くなっている
減速するポイントを同じにするならばより強いブレーキングが必要
ポイントを確認しながら３本目辺りから慣れてきた
全体的に速度アベレージが高くなっている
エクゼ装着時の最速は１０６Ｋ
今回の柿本は１１３Ｋ
たった７Ｋの差と思うだろうが
７Ｋの速度アップを稼ぐためには
コーナー脱出速度を上げないと
繋ぎのストレート加速は得られない

結果的に速くはなったが車に掛かるストレスは増えた感じとなる
ブリッツの毒キノコ＋インテークがうまくシンクロしてくれたら
空気導入量が増える分改善されそうなｗ
近いうちにもう一度ブリって見るか

そうそう今回久々に下りの動画を撮ってみた
うまく映っていれば近々アップします

本日、山岳警備隊　出動！

集合日時：２３日　２５～２６時（２４日１～２時）

集合場所：背景の場所ｗ

深夜に暇している方！

楽しく、ドライブしましょう

先週に続き今週も表六甲へ行って来ました
軽く１本目の路面チェックを終えての山頂手前で
後方から迫り来るヘッドライトに気がついた
ミラーに写ったのはアテンザのライトにブルーＬＥＤ！
Kurotamaさんの参戦！
事前告知をした効果か！ｗ

今回はターボ車を２台相手に走ることに
Kurotama号はＭＳアテンザというマツダ車最強仕様！
軽く流すと言いながらスタートから全開！ｗ
その凄まじい上りをＮＡでは垣間見ることしか出来なかった
そのＭＳアテンザに引っ張られるようにＭＳアクセラが追従
吸気音を追いかける状態でのバトルとなる
途中一般車で３台が揃ってからの再スタートも徐々に引き離されていく
とし号はＭＳアテンザに付いて行っていた様だ
流石はターボ！ＦＦと云うハンディを持ちながらも付いていけるポテンシャル
伊達にＭＳの看板は背負ってないようだ

下りならそこそこ付いていけるが上りはターボ車には付いていけない
当たり前の話なのだが、何とか詰めてみたいものだ
如何に高速で旋回するか！旋回速度の高さが立ち上がり速度に効いてくる
ＮＡとしてはこのアプローチしかないだろう

今回の課題として
　「無駄な減速をしない」
　「横へ流さず前へ進める」

がんばろう！

今週末も晴れそうですな

お暇な方、一緒にドライブしませんか？ｗ

場所：プロフィール写真の場所

日時：11月17日　25時(18日AM1：00)～

コース：主に表六甲ドライブウェイ