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昨晩は久しぶりに六甲山へ行ってきた
天候は雨上がりと言うことでベストコンディションとは行かなかった
天候の割りに一般車両も多くクリアラップもなかった

さてスタビライザーのブッシュ交換後のチェックだが
フロントのスタビライザーの効きが良すぎてフロントが
クイックに入り込みチョッと油断すると急激なタックインが発生し
アテンザは方向を失いスピンモードに入ってしまう
タックインを抑えるためにアクセルを踏み込むとアンダーが出る
ピーキーなセッティングになってしまった

サスペンションの減衰量を少し緩めてみた
タックインは緩やかになるがしっくりとこない
旋回速度が上がらないのだ

サスの減衰を元に戻しタイヤの空気圧を０．０１Ｍｐａ抜いてみた
空気圧０．２３Ｍｐａに設定
多少は走りやすくなる
っがタイヤへの負荷は大きくなるだろうなぁ
偏磨耗を助長しているようなものだな･･･

クイックなラインを避け出来る限り直線的にコーナーへアプローチをかける
４往復目くらいでようやくベストラインに乗り始めた
ペースは相変わらず６割程度だがクイックなステアには何とか対応できそうだ
リアのスタビライザーをクスコに替えてみるかな
多少はクイックステアはマシになるかもしれない

山岳警備隊に行きたいな･･･

って行くぞ！





リハビリにね。


黒いアテが来たらリハビリにならんけどね(￣▽￣;

シート換装後にチョッと軽食を済ませ一路表六甲へ

シートバック調整がダイヤル式のため面倒に思えたが微妙な調整ができる。
表六甲に向かう間にシート位置を調整しポジション位置の変更になれる為にインサイドとアウトサイドのチェックを済ませた。
その日は珍しく私が先頭になって表六甲を登ることになった

４点ベルトがまだ使えないためにブレーキング時に体が前に出るのは完全には抑えられなかったが旋回時の横Ｇには体が力むことなく自然体に近い状態でステアリングが操作できた。
それと多少車が流れても姿勢が崩れないため的確なステア操作ができる
特に低速コーナーでの耐横Ｇは感動的でもあった
テールを振り回しながら鼻歌交じりでアテンザは表六甲を駆け上がっていく
今までのペースを更に上回るペースで快適に走れる
これだけの効果であれば費用対価は十分である。

上りの山頂付近では殆どノーブレーキで駆け上がれた
Ｚ１＋ＫＯＮＩ＋レカロ＝ベスト状態と言っても過言ではない

４点ベルトを換装出来たら更なる次元を体感できるかもしれない


リアスタビの問題はもう少し先送りでもよさそうだ…


これだけペースが上がってもとしさんに付いて行くのが精一杯だった
やはり彼の表六甲ダウンヒルは驚異的だ

来週時間があれば４点ベルト換装するためにサンシャインワーフに行くことにしよう。(￣ー￣)

２週続けて六甲山に行ってきました。
としさんと１時半に待ち合わせしてたんだけど
寝過ごしてしまって目が覚めたら３時前！
慌てて六甲山に向かったが山頂には誰も居なかった。

でも走るには好都合！
久しぶりに一人で走って来た
１往復目はＤＳＣの介入が頻繁に入る
まるで乗れてない･･･
２往復目は強烈なタックインが起こり
フロントがクイックにインへ切れ込む
非常に怖い･･･
としさんが言ってたのはコレなんだ
ハイグリップタイヤを履く以上付いて回るのがこのタックイン現象
うーん･･･リアスタビの強化が要るかな

フロントの減衰レートを再調整したら多少乗りやすくなった
３往復目からはタックインに気をつけながら良い感じで走れた
前回ほどの驚きはなかったけど
旋回時のＧが今までより大きくノーマルシートでは姿勢が崩れて
ステア操作量が思った様に切れない
やはりバケットシートは必需品だ

昨晩に Ｚ１ の性能を垣間見てきました。

ハッキリ言って･･･

前のタイヤならお陀仏確実のペースですわ

ノーマルシートでは体が支えきれない

コーナーでの踏ん張り過ぎで全身に力が入って筋肉痛です
バケットシートがマジ要りますわ･･･



見た目で欲しいとは思っていたんだけど
走りの限界で欲しいと思ったのはコレがはじめてだわ