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２９日の深夜より六甲山岳部の活動中にとし号がハーフスピンを起こしました
的確な判断と操作で事故は回避されました
としさん本人にもハーフスピンの原因に心当たりがなく
このままでは今後のアクセラのドライビングが見出せないかと思い
私が見た状況と個人的見解ってヤツを語ってみます

まずはとしさんの走り方からいいますと
「限りなくグリップに近い慣性ドリフト」
タイヤスライドを必要最小限にした慣性ドリフトを駆使する
極めてナチュラルなドライビングスタイルです
車体がＣＰ（クリップポイント）へ吸い込まれる様に向かいます
どのコーナーでも出来るというわけではないようですが
左旋回は得意のようですね（コーナーのＲが小さいほどテクニックが冴えるという事）
一般的には低速コーナーでは減速してインベタが基本的な走りが多いですが
としさんにスイッチ（やる気というか本気というか）入るとこのモードに突入します
この走り方は前車のアテンザワゴンのカスタマイズと関係している様ですね
元々弱アンダーを好むとしさんにとって前車アテンザは諸にこの範疇に入っていた車といえます

タックインの際に車が旋回して向きを変えて消え行く様に見えるんですよね
初めて目の当たりにしたときは鳥肌が立ちました

弱アンダーを足回りで決めるのは意外と難しい（自分的にもです）
前車のアテンザにはＫＯＮＩというサスペンションが装着されており
この特性が弱アンダーを生み出しているといっても間違いはないと思います
（私自信もＫＯＮＩでありこの特性を利用した走りを練習中ですｗ）
彼は空気圧をあまり気にかけないタイプなのでこまめに空気圧をチェックしていれば
もう少し踏み込んだ理解が得られたのではとチョッと残念に思ってしまうのは余計なお世話だろうなｗ
「論より証拠」体で覚えるがとしさんの基本主義ｗ

前置きが長くなりましたがとしさんの走りの基本は弱アンダーであること
現車はマツダスピード仕様アクセラＦＦ２．３Ｌターボ
パワーとトルクは初代アテンザを遥かに凌駕している
パワーが増したなら更にアンダーは作りやすかろう･･･っと思った方は勘違いです
アクセルペダルの（ストローク）動作量が同じでパワー上がるということは
前と同じように車を操るとアクセル操作がラフになってしまうのです
これは意外と無視されやすい事なのですが重要な事です
としさんが気付いているか確認した事はありませんが体感的に感じ取っていると思われます
今回も体感的には操作ミスは無いと感じていると思いますが
原因となる要素はこのあたりにあるのではないかと思います

前車はＡＴであるためにアクセル操作をラフに扱っても
挙動変化はとしては現れなかったのではないか。
上手く例えられませんが「ゴーストストローク」とでもいいましょうか･･･ｗ
現車アクセラターボに慣れてないというかアクセルペダル操作の分解能を上げ切れていないと言えばいいのかｗ
パワーとトルクが上がった分ペダル操作は更にシビアな操作が要求されます

偉そうに長々と書いてしまい申し訳ないです
返信コメントではここまで書き込めないのトラックバックとして書き込まして頂きました
私の勝手見解なので勘違い箇所の方が多いと思います
違っている箇所は修正＆削除もＯＫですｗ
としさんの今後の参考に少しでもなればいいかな･･･

あ～疲れた。




この記事は、山岳警備隊でスピン について書いています。