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足回りチェックのため六甲山に行ってきました
察しの良い方は既にお気づきだと思いますが
今回の足回りのセッティングとそのインプレについてです

今回の足回りについて
ダンパーは「Koni」というメーカーです
名前だけは知ってるっという方は多いと思います
私もその一人でした
その独自の理論とその技術は他に類を見ないモノです
本来ダンパーというものは伸び側と縮み側の両方に対して減衰を行いますがKoniは伸び側だけの減衰に拘ったメーカーです
伸び側だけの減衰？っと疑問を持たれると思う
本来旋回時に発生する外側のロールを減衰し旋回時のロール姿勢を抑制するのが一般的であった。
この場合外側は沈まず内側がある程度抑制される感じになり車の重心は旋回時の遠心力により持ち上げられることになる
だがKoniは違うのだ･･･
縮み側には減衰を行わないため外側のロールは発生する
っがしかし伸び側で減衰を行うために内側は持ち上がらない
これが意味するものは旋回重心が下がるということにある
旋回重心が下がるために地面に吸い付くよう走るのだ
例えば旋回時にギャップがあったとしてもそのギャップを吸収するために旋回姿勢は乱れない
この逆転の発想は言葉にすると理解し難いと思うが実際に走行してみると目を見張るものがある
その性能は旋回時に限らない
ブレーキング時における荷重移動においても発揮される
本来ブレーキにおいてフロントのノーズダイブが発生しフロントは大きく下がるがKoniはリア側のダンパーの伸びが減衰され必要以上にフロントは下がらない
この効果はブレーキにおいても発揮される
必要以上にフロントがダイブしない為にリアブレーキの配分が大きくなり制動力が増すのである
次に加速時についても同じ効果がある
特にＦＦ車の様な前輪駆動車においては絶大な効果があるのだ
加速によりリアが沈みフロントが持ち上がろうとするのだがフロントの伸びを減衰するために前軸のトラクションが下がらずに確りと路面を掴み力強く路面を蹴るのである
ここまで書くと良い事尽くめに感じるが
今までのサスペンションとは全く違う動きをするために
これまでのラインは使えなくなる
しかもこのラインに対応できれば従来のラインよりライン幅が狭くなる為にコースを直線的に効率よく走行するためラップタイムは必然的に向上する
このラインを掴めるか否かこのダンパーの新価を得られるかになるのだ

次にスプリングである
スプリングも古参メーカーも多く本当に悩む要素も多い
今回注目したのは東京発條の「ＳＰＯＲＴ ＭＡＣＨ」である
このメーカーの特徴は前ストロークにおいてバネレートが変化しないことにある
そんなの当たり前じゃないかと思うかもしれないが殆どのメーカーは全ストロークを線間密着までとしているためにフルストロークに近づくに従いバネレートは増大しフルストロークでは鉄の塊と化すのである
「ＳＰＯＲＴ ＭＡＣＨ」はこれに対してフルストロークでも線間密着しないように設計されているがストローク量は確保されている

六甲山でのインプレッション
表六甲に非常に良いマッチングだ
旋回はハンドル操作量に対してリニアに反応する
トラクションが増した分立ち上がりでのアンダーが殆どなくなった
ブレーキの効率が上がった分ブレーキへの負担が増えた
これは今後の対策として考える必要がありそうだ
Ｋｏｎｉ＋スイフトのセッティングはタイヤの能力を効率よく引き出す
ブレーキング、加速、旋回の全ての点においてレベルが向上した
今一度あなたもサスペンションを見直してみては如何でしょうか

最後になおきさん、タマさんに感謝いたします

サスペンションの交換は思った以上に長引いた
工具等の準備不足で思ういも寄らぬほどの時間を費やしてしまった
その結果全身筋肉痛という代償が今頃やってきたのだ。
首は鞭打ちのごとく動かすことも出来ない･･･
全身の筋肉は強張りダルさと痛みが交互にやってくる

友人のアドバイスで「作業は2人でやるんだぞ」を軽視しすぎた結果だな
「経験者は語る」先人たちはいい言葉を残したもんだ

っで今回何故に急いだかというと
社用で長距離を走れる機会を得たのだ
しかも自家用車で！
足回りの性能を見るにはいい条件だ！
あてもなくタダ只管に高速道路を走るのも詰まらないし
っと言うことで急いで施工を行ったのだ

街乗りでもサスの動きは十分に把握できる
今回の社用で向かうコースは高速100Km＋山道30Km＋市街地40Kmの往復である

雨が降らないことを願いつつ･･･
残りの夏休みを銭湯温泉にでも行って全身筋肉痛を癒そう･･･

想像以上の変化である･･･

感想はと言われれば「乗り難い･･･」

どアンダーのアテンザが鋭く切れ込む･･･

ここでアンダーがっと思ったポイントからスッとインに入る

ＦＦらしさがない･･･と言えばいいのかな･･･

まぁヨカヨカ！

ＡｕｔｏＥｘｅでは更にどアンダーが増したのだが･･･

同じ乗り方するとスッとインへ切れ込んでくる

久々に高槻コースを走ってみました。

路面のマンホールも滑らかに越えていく

音もなくといえば大げさかもしれんが感覚的にはそれ程の差がある

ＡｕｔｏＥｘｅではギャップは「ここにあるぞ！」と判ったけどな(苦笑)

ステア操作に慣れてくると徐々にペースが自然と上がってくる

トップスピードは１２０を超え始めタイヤのスキール音が出てしまった。

今までのサスペンションとは異質な乗り味である

この旋回感覚と旋回Ｇは新境地だ

また慣れるまで時間が掛かりそうだなぁ～

嬉しい誤算だけどね

予定を二日程オーバーしたけどお仕事完了
帰阪したらアテンザの足回り交換だぁ
でも16日～また出張なんだよなぁ
それまでには組み付けるぞ
車検の申込みもせにゃいかんな

しかし、携帯からアクセス出来るとは便利だ

今日も仕事を終えてホテルへの帰路で渋滞に出くわした
普段は閑散とした町なのに車も動けないほどの人、人、人･･･
何処から来たんだぁ？

何の祭りかとホテルで聞いてみたら
「月遅れの七夕祭り」だそうである
そう言われれば･･･
笹に短冊が沢山ぶら下がっている
提灯に雪洞など賑やかな飾りだ

彼方此方でバンドの生演奏があったのだが
選曲が私の年代だった

グレンミラーのコピーバンド
ベンチャーズのコピーバンド
ベンチャーズの「10番街の殺人」口ずさんでいる自分が妙に面白かった

縁日の出店であれこれと摘み食いしてお腹一杯でほろ酔い～
あ～気持ちいい
出張も時にはいい事もあるもんだなぁ～

っで娘にメールを入れたら「こっちも夏祭り～」ってメールが返って来た
全国的に夏祭りモードのようですな

さて、縁日土産でビールでも飲むか