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アテンザはオイル及び冷却水においてかなり高めに設定されている
冷却水においてはラジエターキャップが純正で1.3という高めの設定だ
冷却水温が高ければエンジンオイルも当然高くなる
市街地走行におけるアテンザの走行データは
平均水温９５～１０５度
平均油温９５～１０５度
冷却水においては前回のクーラントにおいて解決したが油温に関しては解決に至ってはいない

やはり油温対策にはオイルクーラーが一番効果があると言えよう
１３段のオイルコンデンサーを友人から格安で譲ってもらった
必要備品を通販でアールズの部品を購入しDIYで取り付ける事にした
取り付けで一番悩んだのがオイルエレメントの位置である
アテンザは最下端に位置するためにオイルクーラーを装着する際は移動させる必要がある
悩んだ末に取り付けた位置はエレメントブロックのステーを加工しラムエアーインテークの横に取り付けた。
位置関係は画像を参照していただきたい
ラムエアーという大きなパーツは必要以上にメンテ空間を占領してしまい手の入る箇所を著しく制限させる

さて冷却効果についてだが思った以上に効果があった
市街地走行において油温８５～９０度である
昨晩は六甲山にてテストを行った
六甲山の上りはエンジンとっては過酷だ
山頂直前では最高油温は１１７度に至る
この状況がオイルクーラー装着でどこまで改善されるかがポイントと成る

結果から言うとオイルクーラー装着後では最高温度１０６度だった
１０６度だったというより１０６度で安定していた
エンジントルクも落ち込む事なく山頂までグイグイ走れた
オイルクーラー装着は成功と言えよう

オイルクーラーの短所はオイル流動音が室内まで入り込む
回転数が上がればノイズも上がる
静寂性を望む方には向かないかも

今日は嫁のスクーターの整備をする日だった
涼しい早朝８時より作業開始
スクーターはヤマハ グランドアクシス１００
昔大型のバイク乗ってたヤツが言うのもなんですが
スクーターって重いっ！！！
フロントディスクとパッドの交換
ヘッドライトユニット交換
右ミラーの交換
作業は１時間ほどで終わった

あ～疲れたと一息つく間もなく
次男が自転車のパンク修理を持ってきた
作業も終わり片付けていると
長女が自転車のパンク修理を持ってきた
「一緒に言ってよね～」
もうないよな・・・

さて片付けを・・・
エアコンの修理してって？
そういえば去年の夏の終わりに子供部屋のエアコンが壊れたのを思い出した
仕方なくエアコンを点検
なんとインバーターのモールドが破裂してマイコンボードまで破損が及んでいるではないか
シャープに部品注文してみるか
っと一息ついたら１２時だった

アルバイト半日分出るんか？


出る分けないよな・・・


昼から洗車にでも行くか・・・


暑いなぁ～


昼寝してからやな

ブレーキフルードの次はクーラントをチューンだ

仕事の合間を使ってクーラントを交換した。

ジェントルデミオ氏が推奨する優れモノだ

今回格安にて在庫を分けていただいた

既にＭＡＩＤＯのとしさんもその効果を絶賛していた

今回は全交換ではないのだが

その効果に驚きを隠せない！

通勤で常時９５～１０５℃付近だったものが

なんと８５～９０℃に下がった

すげぇ～

オイルの温度も若干ではあるが下がった

オイル温度がトップ温度から下がる時間が早くなった

結構良いんでないかい！

ジェントルデミオ氏ありがとう！(^Ｏ^)／