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ゲットしやした。

エキストラワイドミラーってやつですが
見た目パーツは久し振りにゲット

今度洗車したら取り付けよう。

っていつ洗車できるだろうか(^_^;)

復活～～～～～！？

一旦廃車となったんじゃ？（勘違い？）


マツダ　ファミリアバン


商用車としての再スタート？



ＣＮＧ車もあるようで
環境への配慮だな



とにかく復活おめでと。

さて、オヤジになると今時の疑問が多数あれど聞くに聞けない妙なプライド

シリーズ１回目．．．ＧＰＳレーダーの過剰進化？

最近、カー用品量販店で見かけるＧＰＳレーダーの進化
チョッと前までとはデザインも一新された機種もあり結構売れてるようで･･･

ここで疑問！

ＧＰＳを利用するって言うのなら何故にＮＡＶＩメーカーは手を出さんのだろうか？
カロッツェリアのオプションに「オービスＲＯＭ全国版」っと言うのがあるが
ＧＰＳレーダーと比べるとなんとも少ない情報だ
もう１歩踏み込んでオプションでレーダーを作ればＮＡＶＩ情報とリンクでダッシュボードもすっきりしそうだけど

何故に作らんのだろうか？
シェアが少ないから？

これって業界の非常識？

ダンロップのＺ１を去年の１０月に購入してから初のタイヤローテーションだ
Ｚ１にはタイヤ磨耗チェックマークなるものがある
タイヤ外周に３つの小さなチェックマークあってタイヤの磨耗度によって一つずつ消えていくのだ
今回は４０００Ｋｍで前輪の１つ目のチェックマークが消えかけている
このペースで良くとＺ１は１万５千Ｋｍで交換と言うことになる・・・
準Ｓ級タイヤだけに磨耗はかなり早い様だ

でもこのドライグリップ性能はフツーじゃない
装着した車でないと体感できないコーナリングのＧ体感
癖になること請け負います（爆)

さて、春になるまでタイヤ温存しよう（バルブボディ加工してて出来るだろうか・・・）

前から気になっていたアクセルペダルの引っかかりなのだが
スロットルボディーに溜まったブローバイガス等が原因と確認している

ラムエアーインテークとサクションパイプを外しスロットルボディの汚れとピッチの固着を確認
納車から５万Ｋｍまで全く点検も掃除もしていなのだから当然か・・・
スロットルボディを外してパーツクリーナーにて洗浄した
折角外したんでスロットルボディ内径の拡大もしておこう
って事でボディ内径にはアクセル開度初期にはエアー量を制限するべくオリフィスがある
この影響で軽くアクセルを踏んでも行き成りはダッシュしないのだが立ち上がりが鈍いのは困る
このオリフィス部分をヤスリで削り落とした
ボディが樹脂のため加工は楽と言いたいが荒削り～内面仕上げまでを行うと結構時間を有する（１時間は必要）
折角加工するのだから内面を仕上げて空気抵抗を最小限にしよう（結構大事だぞ）

序と言ってはなんだがエアーフローセンサーもパーツクリーナーで洗浄した
これも納車からの初洗浄で汚れがかなり溜まっていた


さて、効果の程だが思った通りバルブボディの内径加工はトルクがでる
出足が速過ぎるので慣れるまで注意が必要な程だ
これで六甲の立ち上がりも良くなることだろう

加工の注意としてバルブ内径アタリ面には傷を付けない様にする事と内面の仕上げを考慮してあまり荒いヤスリは避けた方が良いだろう
短時間でする作業ではないので丁寧にじっくりと作業することをお勧めする

尚、作業は全て自己責任でお願いします。