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長女が第一志望の大学に合格した

滑り止めの２大学の合格も決まった

第一志望は本人が強く希望しただけに

嬉しさも倍増だろう

次は長男の高校受験だな

これから色々と物入りになってくるナァ

車遊びも潮時かもねｗ

帰阪してみれば
今度の土日もまた出張～

どないなっとんねん！
自分の仕事が
出来んがな～

それよか
山岳警備に行けん！
これの方がキツイかも･･･




ボッシュのブレード本日交換しやした！

本日の走行動画の編集が完了！


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日時：１１月２４日　ＡＭ３時
天候：晴れ
気温：５℃（車外温度計）

タイヤ　：ダンロップ　ディレッツァ　Ｚ１
　　　　：２２５／４０Ｒ１８（新品）
ホイール：レイズ　５７Ｓ
　　　　：１８／７５　＋４８


この時間なので殆ど車もなくクリアラップに近いか
今回は柿本マフラーに慣れる目的で走行
動画撮影にてエクゼとのラインの違いをチェックするのが目的
エクゼよりエンジンブレーキ効果の小さい柿本で予想されるポイントのチェック

１．ブレーキ開始ポイント⇒リリースポイントの確認
２．進入ライン・速度の確認
３．アンダーの有無とアクセルワーク
４．脱出ライン・アクセルポイント
５．加速ラインと次コーナーへのアプローチ

どれもこれも･･･

落第点だな（泣)

エクゼのエンジンブレーキ効果に頼りすぎていた感が強く
殆どのコーナーで進入速度が高め
その結果アンダーの量が若干多く
脱出ポイントの遅れにより加速が鈍くなっていた
３～４本目で概ね慣れてはきたが
ブレーキに掛かる負担が大きい
新しいラインを探していく事が必要だな

今回は先日交換した柿本の特性チェック！

いつもの様に１本目は路面状態確認で軽く流してみる
やはり２０００～３０００辺りのトルクは薄い感じがする
回しても排気抵抗によるストレスはかなり小さくなっている
トータル的にエンジンブレーキの効果が薄い分
フロントブレーキへの負担が増えた感じだ

アクセルのペダルワークでコントロールしていた領域で
感覚的に流れる感が強く感じる
エクゼならアクセルを戻すだけで僅かでも減速できたのだが
柿本は抜けがいい分アクセルを戻してもエクゼ程の減速が得られない
その分はコーナーの進入速度が速くなるわけで限界域付近では
チョッとしたサプライズだｗ
何度かコーナー進入速度の見誤りでアンダー気味にコーナーへ侵入
出口で失速してしまい逆にロスとなってトータル的には遅くなっている
減速するポイントを同じにするならばより強いブレーキングが必要
ポイントを確認しながら３本目辺りから慣れてきた
全体的に速度アベレージが高くなっている
エクゼ装着時の最速は１０６Ｋ
今回の柿本は１１３Ｋ
たった７Ｋの差と思うだろうが
７Ｋの速度アップを稼ぐためには
コーナー脱出速度を上げないと
繋ぎのストレート加速は得られない

結果的に速くはなったが車に掛かるストレスは増えた感じとなる
ブリッツの毒キノコ＋インテークがうまくシンクロしてくれたら
空気導入量が増える分改善されそうなｗ
近いうちにもう一度ブリって見るか

そうそう今回久々に下りの動画を撮ってみた
うまく映っていれば近々アップします

これまたとしさんに譲って頂いたモノ
ブリッツの毒キノコとインテークチャンバーのセット物

本日いそいそと取り付けをしてみた
見た目は十分にいい！ｗ

エンジン始動！
ノック気味にアイドリングが不安定に･･･
アクセルを踏み込むとタイムラグの後にエンジン回転があがり
下がってくると１０００回転付近をフラフラと･･･
少し走ってみるとアクセルを戻した時にかなり酷いノッキング！
こりゃーＥＣＵの制御限界オーバーらしい

うーん、残念！
仕方なく元のラムエアーとサクションパイプに戻した
ついでにＥＣＵリセットのためにバッテリーのマイナス端子をオープンにした

試走で近所のお山に！
中々の加速！
２速からでも十分に加速していく柿本は当たりだ！
チョッと爆音系だが上の回転とトルクは十分だ

走り終えてタワーバーのアッパーマウントのナット部が浮いているのを発見
詳しくは次のブログでｗ