papayahiroshiのブログ一覧

トラブルという訳ではないのだが
ブレーキング時（特に下り）にチョッと気になる動きをする
市街地走行なら問題ないけど
この前六甲に行った際のブレーキ時に
フロントが気になる動きをする
最初はＤＳＣがない影響かなと思っていたが
どうも再現性があり、ＤＳＣのない影響ではないようだ
しかも直進性は良いのだ

半信半疑でＺＤらーでリフトアップして
下回りをチェックしたら右フロントボトムアームに当て傷を発見
どうやら前オーナーが脱輪していた様だ
ホイールに妙な箇所に傷があるなぁっと思っていた
傷の状態から見てバック時に車庫入れ程度の低速で落とした様だ

驚いたのが整備士がこの当て傷を知っていたらしく
見た目に問題なしとして報告しなかったらしいｗ
まぁ確かに普通の走行ならなんともなかったけどねｗ
Ｄらーの早い対応で左右共に交換して
再チェックする（六甲）ことになりました
交換後のチェックで異常がなければこれが原因だね

報・連・相は大事だよｗ

今日から２日間電気系講習会で缶詰めです

電話やメールから解放される２日間だぁ！

３日後が怖いけど今は羽伸ばそう。

セキュリティーの分岐点の配線を内職してます。市販は黒しかないので色んな分岐ケーブルを製作中
なかなかどうして、面白い！

6月21日（土）に鈴鹿ツインで「ＭＳの乱」があるらしい
小耳に挟んじゃって！
痛いのなんのって
行きたいけど、資金が…
乱入しちゃえ！(￣ー￣)
負けてはいけない
葛藤してます
ところで山岳警備隊メンバーはどうするんだろう

いずれにせよ近々サーキット走行は行いたいので調整します

目標は自己ベスト更新

試乗インプレ
①タマ号（ＭＳアテンザ）
　ＫＯＮＩのカスタム車高調仕様のサスペンションが装着されている
　バネが違う（ひろし号よりレートの高い）らしいのだが初期の動きは
　新ひろし号よりしなやかに感じる。
　旋回時の踏ん張りはやはりレートの強さを感じさせ最小の動きだ
　私的にはこれなら十分ではないかと思うのだが
　六甲やサーキットでは使えない足との事
　やはりＭＳアテンザの重量が関係しているのかも
　パワーはやはりすごい！ｗ
　毒を盛られた気がするのは気のせいではないだろうｗ
　４ＷＤの恩恵は加速減速時に安心感があり、旋回時でも十分にアクセルが踏める
　車はバランスが大事だが＋αとしてパワーあれば言う事なしだな
　そんな黄金バランスを有している車だと思う

②とし号（ＭＳアクセラ）
　ノーマルのサスペンションにレイズ５７Ｓ＋Ｚ１をセッティング
　残念ながらＺ１がスリック状態のため完全な足周りではないのが惜しい
　軽さは武器だと感じれる車である
　３車の中ではパワーウエイトレシオ値が一番小さい
　加速・減速共に十分なのだが路面のギャップを撥ねるように走る
　自分の中のイメージではモーターボートが水上を走る感じで
　軽量車の特徴的な動きと思う、これはアテンザ（ＭＳは除く）では
　まずあり得ない動き
　この軽量車特有の動きに対応できれば十分に走れる車だ
　ステア特性などピーキーな感じは受けるがチョイスするタイヤで好みの特性に
　合わせられるだろう
　
③旧ひろし号（２３Ｓスポーツ４ＡＴ）
　ワゴンに乗って初めてその剛性の弱さに気が付いたｗ
　ある程度の速度域なら問題なく走れるのだが
　車を意図した方向に振るような走りをする場合には
　あり得ないロールが発生する
　シャシーが捩じれることによるロールだ
　この特性によりレコードラインは１本の線になる
　これから外れると２３Ｓはアウトに流れ出すが
　５７Ｓのグリップ特性で踏ん張ってる状態だった
　このためＫＯＮIの性能限界と感じていたのだが
　シャシー強度が如何にサス特性に起因するかを痛感した

④新ひろし号（２３Ｚスポーツワゴン５ＭＴ）
　２３Ｚのワゴンになって
　シャシー強度のアップと２３Ｓから換装した
　メンバーブレース＆５７Ｓ＋ダンロップＺ１の効果により
　ＫＯＮＩサスペンションが２３Ｓ装着時よりいい動きをしているのだ
　ノーマルタイヤではフニャフニャ感が強かったのだが
　５７Ｓ＋Ｚ１でどっしりとした足に変わった
　どうやらＫＯＮＩにはこのセッティングが合うらしい
　２２５／４０Ｒ１８というロープロにも関わらず
　ギャップもしなやかに越える
　旋回時はＫＯＮＩらしさのアウト側がダウンしイン側がリフトしない
　地を這う様なコーナリングを体感できる