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今回は先日交換した柿本の特性チェック！

いつもの様に１本目は路面状態確認で軽く流してみる
やはり２０００～３０００辺りのトルクは薄い感じがする
回しても排気抵抗によるストレスはかなり小さくなっている
トータル的にエンジンブレーキの効果が薄い分
フロントブレーキへの負担が増えた感じだ

アクセルのペダルワークでコントロールしていた領域で
感覚的に流れる感が強く感じる
エクゼならアクセルを戻すだけで僅かでも減速できたのだが
柿本は抜けがいい分アクセルを戻してもエクゼ程の減速が得られない
その分はコーナーの進入速度が速くなるわけで限界域付近では
チョッとしたサプライズだｗ
何度かコーナー進入速度の見誤りでアンダー気味にコーナーへ侵入
出口で失速してしまい逆にロスとなってトータル的には遅くなっている
減速するポイントを同じにするならばより強いブレーキングが必要
ポイントを確認しながら３本目辺りから慣れてきた
全体的に速度アベレージが高くなっている
エクゼ装着時の最速は１０６Ｋ
今回の柿本は１１３Ｋ
たった７Ｋの差と思うだろうが
７Ｋの速度アップを稼ぐためには
コーナー脱出速度を上げないと
繋ぎのストレート加速は得られない

結果的に速くはなったが車に掛かるストレスは増えた感じとなる
ブリッツの毒キノコ＋インテークがうまくシンクロしてくれたら
空気導入量が増える分改善されそうなｗ
近いうちにもう一度ブリって見るか

そうそう今回久々に下りの動画を撮ってみた
うまく映っていれば近々アップします

これまたとしさんに譲って頂いたモノ
ブリッツの毒キノコとインテークチャンバーのセット物

本日いそいそと取り付けをしてみた
見た目は十分にいい！ｗ

エンジン始動！
ノック気味にアイドリングが不安定に･･･
アクセルを踏み込むとタイムラグの後にエンジン回転があがり
下がってくると１０００回転付近をフラフラと･･･
少し走ってみるとアクセルを戻した時にかなり酷いノッキング！
こりゃーＥＣＵの制御限界オーバーらしい

うーん、残念！
仕方なく元のラムエアーとサクションパイプに戻した
ついでにＥＣＵリセットのためにバッテリーのマイナス端子をオープンにした

試走で近所のお山に！
中々の加速！
２速からでも十分に加速していく柿本は当たりだ！
チョッと爆音系だが上の回転とトルクは十分だ

走り終えてタワーバーのアッパーマウントのナット部が浮いているのを発見
詳しくは次のブログでｗ

本日、山岳警備隊　出動！

集合日時：２３日　２５～２６時（２４日１～２時）

集合場所：背景の場所ｗ

深夜に暇している方！

楽しく、ドライブしましょう

近所に改装したコスモＧＳがオープン！

価格も一帯の価格より７～１０円／Ｌは安い

いつまで続くのか･･･

原油への投資！

えぇ加減にやめてよ(泣)

としさんに譲っていただいた柿本を本日装着
序があったのでディーラーにお任せ

柿本は存在感が違う！

いざ試乗！
とにかく抜けがいい！
抜けすぎて低速トルクがなくなった(泣）
回せば上のトルクが出るのだろうか？
今夜あたりチェックに行ってみるかなｗ

騒音チェックをしてもらったら
９５dbだった
なんとかギリギリセーフ(爆)
爆音仕様になってしまったｗ