papayahiroshiのブログ一覧

１ヶ月振りにとしさんと表六甲へ走りに行ってきました
今回はメンテナンスで交換したアッパーアームの効果と
新品交換したフロントブレーキローターとタイヤの慣らしがメイン

Dらー任せのタイヤ空気圧だと0.3MpaGと猛烈に高め
ポンポンとウサギのように跳ねまくりｗ
山頂に着いて空気圧を0.25MpaGまで下げて走行開始！

アッパーアームを交換してから
ステアリングフィーリングが非常にいい
待ち乗りではチョッと重めだけど
直進性が戻って轍でもステアを
取られることはなくなった

さて、表六甲の1本目の下りはローターとパッドの当たり出し
これはこの1本目の下りで出てしまったｗ
シムグリスが高温で蒸発してる（爆）

１本目上り　ブレーキの冷却ランのつもりで
　アクセル操作のみでの走行
　とし号のＭＳアクセラに何とか付いて行けるじゃないの

２本目下り　ブレーキの効きも安定し８割程度で気持ちよく走行
　アッパーアーム交換の効果でフロントが面白いように
　インへ入っていく
　Ｓ字の切り返しもフロントサスがバタつく事もなく
　路面に吸い付くように走る
　今日は今までで一番調子が良い

２本目上り　とし号のターボパワーに置いていかれる事もなく
　ずっとテールを捉え続けた
　Ｚ１が新品ということもあるが
　非常に良いグリップだ
　各コーナーではＤＣＳが点灯しているけど
　鬱陶しい介入ではないギリギリのペースで上れた
　現状のとし号を捉え続けたのは自分でも気持ちよかった

３本目下り　殆ど全開走行！ｗ
　フロントが気持ち良いほどに軽く入っていく
　トップスピードは１１０を超えた
　ブレーキも安定し非常にいい

３本目上り
　とし号と順番を入れ替えひろし号が前で走る
　としさんにラインのチェックをしてもらう事に
　調子に乗りすぎてオーバーペースだと判るほどに
　横に流れてしまうコーナーが２～３あった
　これはこれからの課題だな

４本目下り　私が先頭で本気モード！
　無理することなく全開走行
　アテンザのポテンシャルの高さを感じた下りだった
　ＡＴという駆動系だがそれでもここまで走れることに感動！ｗ
　とし号が本調子でない事を踏まえ現状９０点の出来だな！

とし号の足回りが決まれば付いていける筈はないので
今のうちだけケツを追いかけましてやる！ｗ
今日は本当にいい気持ちで走れました
来週あたり行けたらいいなぁ

　
　
　
　
　
　
　
先週の土曜日にローターを交換して5日目かな

通勤モードだけなのでローターの当たりは変わりないｗ

今週末も雨の予報…

通勤モードだけだと

ローターの当たりが出るまでに

1ヶ月はかかるかもねｗ

Ｚ１とリアフェンダーの爪が干渉してもタイヤの削れる音がする
左リアはインナーフェンダーとも干渉しているようだ
これは何とかせねば…


って事で爪加工についてネットで調べてみた(仕事中にｗ）
色々と出てくるわ～ｗ

１．ハンマーで叩く！
　　サイトの中でも一番多くヒットした方法
　　フェンダーの厚みや形状にもよるようだが
　　ハンマーの重量が肝らしい
　　短所
　　　ハンマーで叩くため変形が早いので塗装は確実に剥がれます
　　　塗装補修は必至ね
　　　1箇所に付き30分は叩くらしいので騒音対策か広い空き地がベスト
　　　それと絶対必要なのが体力！ｗ
　　長所
　　　とにかく安価！ｗ

２．パイプで曲げる
　　パイプで曲げる？っと聴いてすぐに理解できなかった
　　呼んでみれば車体をジャッキアップさせてタイヤとフェンダーの隙間に
　　パイプを挟み込みジャッキをゆっくりと下げて車体重量でフェンダーの爪を曲げる方法
　　曲げ変化がゆっくりため塗装割れは少ないらしい
　　ジャッキの上げ下げを繰り返すため油圧ジャッキが必要だろうな
　　短所
　　　ジャッキの操作とパイプの操作を同時に行なわなければならず一人では難しい
　　長所
　　　これまた安価！ｗ

　　
３．爪折機で曲げる
　　一番オーソドックスな方法
　　ショップに行けば殆どがこの方法ですな
　　平均価格が1箇所で6000円～車種依って治具等の製作があるため価格変動あり
　　塗装修理まで込みであれば一番綺麗な仕上がりが期待できるかも
　　短所
　　　ショップ等に依頼するか機器の購入になるため高価になる
　　長所
　　　仕上がりは腕次第ｗ

４．爪を削る
　　最初に聞いた時は驚いた
　　爪をグラインダーで削るって？
　　しかしグラインダーが無ければチョッと無理だろうな
　　塗装剥げが一番少なく、作業時間も最小だと思う
　　うまくいけばジャッキアップしただけでグラインダーが入れば加工は可能
　　但し、爪折のようにインナーフェンダーを外側に広げない分インナーフェンダー
　　干渉がある場合は解決しないかもしれない
　　短所
　　　インナーフェンダー干渉が改善できない
　　長所
　　　これも安価だ！ｗ

５．キャンバー角を変える
　　キャンバー角にも限界があるけどこれもひとつの方法だな
　　車種にもよるけど角度的には３～５度かな、それ以上はタイヤの偏磨耗を誘発する
　　ＦＦの場合タックインを利かせたい場合にはリアキャンバー角を大きくすれば
　　タックインはより強く働く、だけどその分一気にインへ切れ込む速度が速くなり
　　コーナー速度が速ければ一気に向きが変わる。タックイン量はアクセルワークで調整する
　　かなりの高等テクニックになる
　　低速コーナー向き、高速コーナーでは非常に危険でリスクが大きい
　　短所
　　　アライメントに関わる部位を変化させるために操作性や走行特性が変化する
　　　変更後にはアライメント調整が必要
　　　アライメント調整なども含めるとかなり高価だ
　　　元に戻す場合にもアライメント調整が必要になる
　　　自分の好みに合えば良いが合わない場合は最悪な結果となる　
　　長所
　　　当たり前だが元に戻せる！費用は掛かるけどねｗ
　　　


さて、どの方法を選ぶか…



☆注意☆
　　試される場合はあくまで自己責任でお願いしますね、責任は負いかねます。

　　

最近巷で流行ってるのが「脳を鍛える！」

っで私も始めてみました！

「頭を鍛える　ルービックキューブ　完全解析」

その結果！



見事完成！


チョッとは脳が鍛えられたかなｗ

本日、アテンザの整備完了！？

１．本日１番の目的は
　① フロントブレーキキャリパーのピストンブーツ＆Ｏリング交換
　　　タッチが軽くなったよｗ

　② フロントブレーキローター交換
　　　ブレーキの当たりが出ないわｗ
　　　慣らしていくしかないねぇ

　③ アッパーアーム交換
　　　フロントサスペンションの動きが良くなった
　　　それと直進性が向上！

　④ Ｚ１を新調！
　　　さすが新品だけにノイズが減って静かになったｗ
　　　一皮剥けたら本格的に走りこむか
　　　やはりフェンダーアーチとＺ１が干渉
　　　カイザーでも干渉したけど
　　　Ｚ１でも発生！
　　　まぁ仕方ないねぇ～
　　　フェンダーアーチを加工するか…

　⑤ Ｄレンジでのエンジン振動が大きいためエンジンマウントを点検
　　　案の定、左側のエンジンマウントが
　　　破れてのシリコンオイルが漏れていた
　　　他の２点のマウントもひび割れがひどく
　　　振動が大きくなった原因はこれにあったようだ
　　　早々にマウントを注文！
　　　今週の土曜日に交換予定！

　　　ジェントルデミオ氏の見立て通りにマウントに問題があった
　　　ジェントルデミオ氏助言ありがとうございました。

　　　高槻コースの悪路を走り回って６万Ｋｍなら良く持ったほうだなｗ