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zakiyama@roadstinのブログ一覧

2017年07月02日 イイね!

走る曲がる止まるのJAFセーフィティトレーニング神奈川

走る曲がる止まるのJAFセーフィティトレーニング神奈川競争率50倍をくぐり抜けて当選した、JAFセーフティトレーニングに行ってきました。
先月の東京は70倍だったそうですのでなかなか当選しないのもうなずけますから、神奈川支部様様であります。

偶然、湘南のハスラ―さんも当選して、ご一緒出来ました。朝早くから、お疲れ様でした。

昨年は、ハスラーで参加したので、今年は、ワゴンRスティングレーでテストです。






パイロンスラロームから始まり、ステアリング操作、速度コントロールの走る・曲がるを確認。
速度域が低いので、3本目には、マニュアルモードで1~2速だけで走ると、実にコントロールしやすく気分よく曲がれます。



次が、ゴムマットに洗剤液を塗りこんで滑りやすくして、ブレーキングです。

20キロ、30キロでブレーキを蹴っ飛ばすように踏み込み、ABSが作動してしっかり止まります。と言っても、30キロだとマットの上ギリギリです。昨年は飛び出しましたけどね(笑)

このゴムマットで最後の難関は目標地点で停止する操作です。
ハスラーのブレーキタッチよりも、スティングレーは奥目でのコントロールをするようなので、ABS作動の直前くらいなんですが、結局、ABSが作動してしまい、目標地点のかなり手前で停止してしまいました。
いざと言う時に止まり切れずにオーバーするよりも安全と言えば安全ですけどね(笑)



午前の最後は、40キロ走行からの急制動で、どのくらいの距離で止まれるかを知るもの。
光電管計測器を通過して前方の信号を見て、フルブレーキングします。



1本目は、インストラクターの「ブレーキ」の声でブレーキするのですが、39.5キロから9.5メートル。
2~3本目は信号に反応してからのブレーキで、42キロから12メートル。3本目は44キロから11メートル。
いずれも、信号に反応する時間の分だけ制動距離が伸びてます。
効き方の甘いブレーキなので、パッドを交換するだけでも、もう少し良くなるでしょう。



その後、昼食は、横浜名物シューマイ弁当(笑)



腹ごしらえの後は、信号装置をフルに用いて、あっち向いてホイ。(笑)
右から障害物が出てくるときは右が、左からだと左が点灯し、真ん中も点灯するとのこと。
右が点灯したら左にかわして停止。左からだと、その逆で、何中は、そのまま真っ直ぐ停止の組み合わせです。
普段の操作ではなく、ステアリングでかわしてからブレーキをするように指示されているのですが・・・・。
実際には、ブレーキで減速しながらステアリングでかわしてしまいますね(笑)
だって、荷重移動がかかって曲がりやすいのです。いわゆる曲がるブレーキですね(キッパリ)

そして、最後は安全装置の体験を、レガシーとインプレッサで行いました。
どちらも、アイサイトと言う衝突軽減装置です。
時速30キロで何もせずに目標物の直前で停止しました。
ヒヤヒヤしますね(笑)
最後に、前のクルマとの車間距離を観測しながら走るオートクルーズコントロールですが、レガシィの後部座席に同乗したのですが、足回りが固いから後席の乗り心地としては決して良くありませんでした(^^;)



無事に修了証をいただいてまいりましたですとさ(笑)

Posted at 2017/07/02 20:53:17 | コメント(2) | トラックバック(0) | ワゴンRスティングレー | クルマ

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「ハイドラは、連続24時間までなんですか?13日から深夜特急したり、途中で昼寝したりしながら走り続けましたが、帰宅前で強制終了でした。」
何シテル?   10/14 19:53
セカンドライフ第2ステージの真っただ中。 2017年5月で、運転歴50年。 そろそろ、終のクルマになるかもしれません(笑) 【車歴】 スズキフロンテ(...

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