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えー、過ぎること　3ヶ月前、車検前の事前調査を兼ねて、最近、ALBの加圧ポンプがエンジン始動のたびに回るようになっていたので点検でディーラーへ行ってきました。
工場長さんが転勤になったため、別のお店です。(要するに、転勤先です。)

症状を告げると、そのままお預かり、となってしまいました。(-_-;)
一週間後に状態を聞けるとのことで　電話してみると

"ブレーキマスターシリンダにエアが入っています。"
(>_<)
"もう少し、調べますから、時間を下さい。"

なんと、再発。

で、しばらくおいて、聞いてみると、
"いくらエア抜きしても　入ってくるんですよねー。"
"いろいろ調べてみたんですが、ブレーキマスターシリンダーっぽいんですよねー。"

で、仕方なくまた、ebayで調べることに。

すると、出ては来るのですが、どうも　nonALB用が多く、また、種類がいくつもあって　わかりにくい。
ALB用と書いてあるものの、よく見ると、今、ついているものと形が違うようだし、前回のこともあるので慎重に品定めです。

その中で、写真と実際のものとが一緒の物があったので、
工場長さんに確認してもらって、注文しました。

3週間後、あらかじめ、工場長さんのところにダイレクト発送でお願いしてたので
どうですか?
と聞いたら、
"写真と違う物が届いています。"
おまけにセカンダリーピストン側のねじサイズが違うので取り付けられないんですよ。"

ここでご注意。
届いてから気づいたんですけれども、配管ジョイントのねじサイズがことなるようで、nonALBとALBとでは明らかに違うのです。

で、仕方なく、2回目の注文。
そうこうしているうちに、車検の予定日を迎えたわけですが、こんな状態ではもちろん、車検はとおらず。

年明け、7日、国内到着。
工場長さんの手元には9日に届いたようで、金曜の夜に電話したところ、
"ブレーキは　直りました。 来週、車検を通して、お届けします。"
と、連絡が。
!(^^)!
昨日の夜、戻ってきました。

ということで、今年も乗れそうです。

で、古いマスターシリンダーをばらしてみたんだけど、
どうも中身をどこかのタイミングで取り替えてるのかな?
と。
というのも、セカンダリピストンがプライマリ側を押していて、空気抜き穴が
使えなくなっている状態になってる。(?_?)
今度、きいてみよっと。

6月28日　知り合いを乗せて買い物へ。
帰り、エンジンスタート。
ん?
冷たい風が出ない。
とりあえず、クーラーが効かないまま、帰ることに。
翌日、点検すると、冷媒が廻っていない。
電磁クラッチの故障?
とりあえず、お休みの日にディーラーへ。
点検してもらったら、
ヒューズが切れてたとのこと。ただ、付け替えても5分くらいでまた切れるから、
コントローラーか、クラッチコイルが原因じゃないか?可能性はコイルが
ダメになっている方が高いです。
コイルは在庫がありません。もちろんコンプレッサー、クラッチASSYもありません。

またか。在庫なし。

国内でリビルト品がありそうなところにあたってみたけどヒットなし。
いろいろネットで探すと、リビルトがありました。アメリカに。e-bayで探すと
20台ぐらいありました。
早速、代理店を探すことにしました。
意外と簡単に代行をしてくれるところが見つかり、手続き依頼。
目的はコイル交換ですから、一番安いやつでお願いしました。
要するに部品取り用。
この考え方が甘かった。

7月も末ごろ、届きました。
ディーラーに持っていって取り付けをお願いして(予約しておいたので)夜には
終わるでしょうとのことだったので、6時ごろ電話したところ、
プーリーの大きさが違ってて、コイルの形状も違うという。
で、アッセンブリーだから、本体ごと取り替えようとしたら、軸からガス漏れする。
軸の太さも違うし、なんともならない。

え? どーしよー。

返品手続きするだのしないだの、とか、ごちゃごちゃやってるうちに
一週間が経過。

結局、返品手続きはせぬまま、もう一台、購入。

で、9月あたまに到着。

今度のものも、プーリー径が大きく、コイルは一致せず。もちろん軸も。おまけに　なんと134a専用とのことで　急遽、レトロフィットすることに。
北米向けのものは　早くから134aに切り替えてたの?

幸い、ホンダから出している純正キットがあるとのことです。

でも、R-12のほうが冷却能が高いから、そっちのほうがいいんだけど?
って言うと、
コンプレッサーに134a専用とありますからねー。

そう言われてしまうと、折れるしかありません。

その後は予定通り。壊れてから2ヶ月経過でした。
e-トレード名古屋さん、お世話になりました。

どなたか、134a対応コンプレッサーでR-12が使えるか、ご存知の方、いませんか?
もちろん、オイルの交換は必要ですけどね。

ちなみに　今回、コンプレッサー取替えに際し、取り外す必要がある
オルタネーターも新品に交換。ヤフオクで1.8万で出てました。
ものはSOHC車用のものですが、レギュレーターをSI用に取り替えて対応。(本体よりこっちが高い。2.1万!)
ついでに出力ケーブルも耐熱電線(LKGB-8sq)に取替え。
電圧は幾分、回復。残りの原因となるものは　やはり、オルタネーター温度か?

今回の費用、しめて17万なり。(T_T)

4月3日　無事、退院(修理完了!)しました。
結局のところ、輸入した部品は　使えませんでした。
ブレーキのマスターシリンダーは　外に出ている部分が短く、機能的に問題が
あるとのこと。
部品をばらして個々で使用しようとすると、いろいろな部分の寸法が違う。
で、パーツとしても使用不可。

パワステのホースは　右ハンドルと左ハンドルの差があるのか、長さが違うとか、取り回しの曲げ具合が違う。

で、どうしたのかというと、マスターシリンダーは分解、腐食が起きていた部分を疵取り、というか、ペーパーで磨いたとのこと。
多分、ごみが吸湿して、腐食が進んだのでしょうね。
パワステホースはゴム部分は取り替えて　かしめをし直して復旧。

これでまた、元気良く　走れます。

そういえば、先週、ドアミラーを格納しようとしたら、右側は　モーターは回るけど、ミラーが格納されず。
ギアが欠けたかな。

金曜日、電話してみました。
すると、工場長さんから、ホースの修理は　いろいろ検討したけど、難しいかも。
で、中古部品をあたっていたら、新品が手に入りそうなんだけど、2週間～4週間、かかります。
ブレーキも、マスターシリンダーが怪しいから、部品交換。
いずれにしても、しばらく　預けたままになりそう、というか、直りそうです。
工場長さんも、もちろん、直すつもりでいますから。
と、言い切ってくれました。
どうも、部品は　海外から調達の模様。(間に一社、入っているので詳しくはきけないとのことですが。)
なんにしても、いろいろ面倒見てくれて　ありがとうございます。感謝、感謝。

明けましておめでとうございます。

昨年　11月に　車検は通ったのですが、ブレーキがおかしい。
踏むと、ずるっと奥まで入ってしまう。
今年は　珍しく11月に車検に出したのですが、引き取るときに　ブレーキ2系統のうち、1系統の能力が0でした。調整して何とか基準値にしました。
ということでした。
運転してみると、ブレーキの利きだし位置がぜんぜん違う。
3回、踏みなおすと元々の利きだし位置に戻るということが運転しているうちにわかりました。
そして　一週間がたって、買い物から帰る途中、ボンネットの隙間から白いものが立ち昇ってる。
やべえ!
家まであと　500メートルぐらいだから、と　取り敢えず、急いで戻り、ボンネットを開ける。

すると、冷却水ポンプの下あたりが油だらけ。
緊急で　工場長にお電話。

火災の恐れがありますから、ここまで運んでもらってください!
ということで再びディーラーへ。
JAFに入っているなら、と　緊急なんとかに　入っておいてよかった。
タダで　ディーラーまで運んでもらえる。
ホンダの新しいサービスです。

原因を聞いてみると
パワステの高圧配管からの油漏れですね～。
ということで、そのままドックへ。

その後の状態は　恒例の
部品がありません!

油圧配管修理の業者を工場長へ連絡。(ネットで調べた結果なのですが。)
で、年末のお休みに入ってしまいました。(-_-;)

そして、今日。
任意保険から、契約を今月19日までに終えないと、等級が引き継げません。
との連絡が。

今日は　ディーラーは　お休み。明日は　工場長がお休み。
まもなく　ドック入り1ヶ月。
どうなってるか、返事ぐらい、欲しいなぁ。