ホンダ　CR-Z

αグレードの6MTに試乗（ディーラー街乗り試乗）

・６MTはとても軽く節度もありストロークも短めでFFとしてはかなり秀逸
・ノーマルモードでの電動パワステは重からず軽からず丁度いい
（街乗り限定の印象ではパワーモードにすると不自然に突っ張る感じに重くなる）
・典型的なカックンブレーキで軽く踏んでも唐突にブレーキが効くので
　助手席の方に申し訳なくなる
・クラッチもストロークが短く唐突に繋がる（軽さは普通）

・パワー的にはフラットトルクで平凡だが、IMAアシスト自体に不自然さは全くない
・見た目ほどのスポーツ感がなく街乗りでも快適な足回り
・通気性は良さそうなシートだけどホールド感は今ひとつ…もう少し固くても良いかも…
・２名乗車であれば十分以上な居住性＋荷室（二人ならば３〜４泊ぐらい出来そうです）
・時期NSX名残だったらしいステアリングは○

・暖まると積極的にアイドリングストップが働く
（惰性で赤信号に止まる状態で既にエンジンストップする）
・クラッチを踏んだり、ギアを入れるとエンジンが再起動
　セルを回しての再起動ではないのでとてもスムーズ
（ステアリングの動きには反応しないようです）
・試乗車の燃費表示は13キロぐらい（平均かな？）
・ドアやリアハッチの節度もしっかりしており高い品質感あり
・ドアの敷居が可成り太く、剛性面、安全性共に高そう（女性は乗りにくいかな？？）


最初に目に入る派手なメーターデザインは賛否両論あるけど
照度調整がかなり幅広く設定でき、ほぼ真っ黒にする事も可能（良心的）
夜間のロングドライブでも眩しくて辛いな〜って事はなさそうです

遠い記憶のCR-Xと比較すると
軽快感とパワー感はCR-Xの方が上かな〜（遠い記憶なのであてになりませんが）
２代目のSiで880キロしかないモデルですから（エリーゼの世界ですよね〜）
絶対的な性能で比較してはダメですよね

初IMA体験だったのですがとても自然で
知らなければハイブリッドカーとは解らないかもしれません
それぐらい自然にアシストしてます

IMA自体が５年又は１０万キロ保証なので
２０％〜８０％ぐらいの間でバッテリーを使い尚かつ
バッテリーの寿命を延ばすような制御がなされています
使用回数＝寿命なので、まあ節約したいですよね〜メーカー的には…
もう少し積極的にアシストすると面白そうですが（パワーモードがありますね）

街乗りで軽く流す範囲ではアシストメモリ＋３ゲージぐらいしか
アシストしない感じでした

テレ東京系かなんかで開発現場を見ましたが
スポーツカーの企画は可成り難しかったようで（現状ミニバンメーカーですしね）
漸くハイブリッドカーという条件で日の目を見たようです
本来はもう少しパワフルなエンジンを積みたかったに違いないでしょう…

動力性能的にも車重が１００キロ以上軽いFITRSの方が速いかもしれない
所がCR-Zの泣き所ですよね〜
世界的に売れれば多分CR-ZタイプRとか出てきそうですが…

旅のお供には良い車ですね！！