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Oki-L175の愛車 [ダイハツ ムーヴ]

リアショックアブソーバー交換

カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間3時間以内
作業日 : 2019年11月17日
1
足回りリフレッシュ計画第二弾。
お次はリアショックアブソーバーの交換です。

まずは交換前から。
右側は汚れ防止カバーに隠れて分かりませんが、若干のお漏らし。
2
左側は言うまでもなく盛大なお漏らしですね。
3
というわけで某オク❗で落札しましたLA600Sタントカスタム用の純正リアショックアブソーバーです。
50000キロ走行物ということで、約2/3分もリフレッシュできます。

L175S用ではない理由としては、
社外純正問わず走行距離が嵩んだものしかなかったためです。

ちなみにLA600S用が右で、左が外したL175S用です。
比較して全長は変わらず、ケースが1センチ弱長くなったかと。

タントのほうが車重が重いので容量アップ=硬い足回りになりそうな予感。

なお、外したショックを押し込むとうんともすんとも言わず。
作業終了時点でも1cmも戻っていませんでしたとさ。
4
リアショックアブソーバーの外し方ですが、
まずはショック下の17mmボルトを外します。

トルクレンチの使い方としては完全に間違っていますが、供回り防止に使いつつメガネレンチで緩めていきました。

ボルトは軽くジャッキかけるかハンマーで叩けば外れます。
5
下が外れれば後はアッパーマウントの14mmのナットを外すのみ。
といってもそのまま緩めようとしても、ロッドと一緒に回ります(笑)
これを防止するために、ロッドの先っちょをウォーターポンププライヤーで摘みながらどうにか外せました。
6
アッパーマウントとかは付属していたのでそれを使って装着しました。
装着順としては、下のボルトを締め付け。
そしていわゆる1G締め状態でアッパーマウントのボルトを締め付け。

下側はトルク88N·mで締め付けましたが、上はどうにもならなかったのでネジ山が4山見える範囲で締めておきました。

にしてもショックアブソーバーだけ綺麗。
7
反対側も同じ作業をして、アッパーマウントの内張りを戻せば終わり。

案外タイヤを外さなくても作業できたような。
あ、リアを持ち上げるときはフロントタイヤの輪留めを、忘れちゃだめですよ。
8
さて、作業終了して車両に乗り込んだ時点で大違い。
ドスっと沈み込んでいたのが嘘のように沈み込みません。
(よかった、体重が無駄に増えたわけじゃなかったのか。と呟いたのはさておき)

走り出して路面の段差を踏んでまた違いを体感。
今までは上下ピッチが収まらず、一つの段差に対してポヨンポヨンと2、3回は上下していたものが、1回で綺麗に収まるように。

またカーブ時のロールも抑えられ、フロントのタイヤが路面を掴んで掻くのがよく分かります。

また、見込み通り乗り味が硬くなりましたが、前のに比べたら良きの良きの良き。
これでまた暫くは不満でないかなと。

逆にフロントのヤレが目立ち始めた様な気がしますが、ひとまず伏せておきます。

箱替えとなるかフロントストラットも変えるか。
どちらなのかは年末年始次第ですかね(笑)

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「@スケ太郎 お久しぶりです!ご名答です!15STrgではありますが、ディラーの方にまんまと乗せられ、ソウルレッドクリスタルをチョイスしてしまいました笑」
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こん○○は。 若しくは初めまして。 幼き頃から車好きなOkinawan-MH22S→Oki-L175です。 どうぞ、宜しくお願いします。
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