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2014年04月27日

クリーンディーゼルエンジン吸気圧センサー(MAPセンサー)&吸気温度センサーの点検・清掃

クリーンディーゼルエンジン吸気圧センサー(MAPセンサー)&吸気温度センサーの点検・清掃 GJアテンザオーナーで今話題の吸気圧センサー(MAPセンサー)を点検・清掃しました。
ついでに同じインテークマニホールドについている吸気温度センサーも点検・清掃。

吸気圧センサー(MAPセンサー)の清掃
吸気温度センサーの清掃



案の定、私の車もカーボン(煤)の付着量が多かったです(*_*)



そもそも、マニホールド内のセンサーになぜこんなに煤が付着するの?

排気再循環(EGR)という仕組みに原因の一部がありそうです。


こちらにシステムについて詳しく書かれています(pdf)
SKY-Dエンジンの電子制御システム(マツダ技報より)


【EGR&EGRクーラー】(マツダ ボンゴのクリーンディーゼルエンジン説明より)
一度燃焼させた排出ガスをエキゾーストマニホールドからインテークマニホールドへ戻し、吸気と混合、再度燃焼させることでNOxの発生量を低減させるEGRを採用。また、再循環させる排出ガスを冷却して濃度を凝縮、EGR効果をさらに高めるEGRクーラーも装着し、NOxの発生をより抑制することが可能になりました。


ディーゼルエンジンはもともと燃焼後のPMをDPFで捕集することによってクリーン化しているわけですが、上図を見ると解るとおり、EGRによって排気ガスの一部が吸気側に戻ってきます。

ということは、DPFで捕集されないPM(カーボン等)もインテークマニホールドに入ってくるということになります。

そこに付いているセンサー類にも付着して当然かもしれません。

●ここで疑問点

1.これらのセンサー類が過度に汚れることによってエンジン機能に不具合が生じないのか?
 (エンジンの学習機能によって補正されている?)
2.センサーが汚れるということはマニホールドやエンジンバルブ等も汚れる可能性があるのでは?

当然メーカーもこの程度のことは予測しているでしょうが、なんらかのメンテナンスは必要になってくると思います。

とりあえず自衛手段としてMAPセンサーの予備を発注しました。
今後はオイル交換毎に点検してみようと思います。

※清掃後エンジンの調子はどうなった?⇒まだ乗ってないので後日レポします(^^)/
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2014/04/27 11:21:01

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この記事へのコメント

2014年4月27日 12:23
某S社の時もブローバイガスでエアクリ等がぐしょぐしょになった記憶が(^_^;)

コメントへの返答
2014年4月27日 13:34
最近のエンジンにはほとんど採用されているようですね。

直噴ガソリンエンジンも煤が多いとか。

そういえば、以前乗っていたM35も直噴ガソリンで、マフラーがディーゼルのように煤けてましたw
2015年12月24日 23:55
はじめまして EGRバルブはホースを抜くとエラーが出ます
よってマフラーからEGRバルブ取り付け部分をメクラをします

酸化した燃焼ガス、熱いガス センサーにもよくありません オイルも大変汚れます

また インマニもカーボンで面積が狭くなります

EGRの上流に有るセンサーは役目をしなくなります

3mmくらいのアルミ板が金属ばさみで切れますので・・・・・・

独り言ですみません。



コメントへの返答
2015年12月26日 8:29
はじめまして。

情報ありがとうございます。

素人が手出しできる範疇ではないし、センサーの点検ぐらいでお茶を濁す?程度でしょうが・・・。

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