右回りと左回り

今日はサンバーのカムシャフト交換作業で大失敗しますた。。。

右がプレオ用のローラーカム、左がKVサンバー用のスリッパーカムです。左のカム山は卵形の山形状なのに対して、右のカム山は中央がくびれたダルマ型の形状をしています。頂点の形もローラーの方がふっくら大きいですね。ロッカーアームの接触面が変わると、それだけでカム山もこういう風に変わるので、本当はロッカーアームをローラーにしたらカムも交換しないと本質的なレベルでまずい訳なのですが…。

EN07のカムシャフト交換作業はロッカーアーム交換作業の内容に、デスビの脱着、タイミングベルトテンショナーの緩め作業などが入るだけなのでそんなに大変ではないのですが、タペット調整などを経て、全て組み終えてエンジンを始動した際に異常に気付きました。

初爆は来るけど回転が持続しない。タイミングベルトの山がずれてる訳でもない、デスビの取り付けマーク合わせも問題ない。そもそも点火がおかしければ初爆自体が来ないはず。プラグを外すと全部電極が被っており、ダイアグは「コード54　吸気系異常」を示している。ああだこうだと色々やっても状況が改善しないので、もう一度プレオのカムを外してサンバーのカムと並べてみた。

すると…まず、IN/EXのカム山の向きが明らかに違う。サンバーのカム山がお互いの山の頂点が150度位開いているのに対して、プレオは頂点がどのシリンダーもかなり重なっている。

タペット調整した時も何かがおかしかった。整備書は1番が上死点の時に2番のINと3番のEXが同時調整出来るはずなのだが、これが4番が上死点の時に同時調整可能なところとそっくりそのまま入れ替わっていた。

とりあえずサンバーのカムに戻してみると、普通に始動した。何がおかしいのか最初は訳が分からなかった。点火順序が違うのかと思ったが、調べてみるとEN07は全て1-3-4-2で同じだった。同じEN07でも、プレオとサンバーで何かが決定的に違うはず…。そう思ってヴィヴィオやプレオのタペット調整の様子が載っているサイトを幾つか見てみると…。

プレオがこれで、
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/262/590/15262590/p1.jpg
サンバーがこれ。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/052/929/1052929/p1.jpg

間違い探しです。何が違うか分かりますか？

吸排気は上が吸気で下が排気。これはおんなじです。でも、デスビとタイミングベルトの位置関係が左右逆だったんです。普通エンジンは時計回りに回るはずだから、プレオのカムをサンバーに組むとカムシャフトだけが設計とは逆の方向に回る事になる。普通1-3-4-2で圧縮上死点が回ってくるものが、カムだけ逆回りだと1-2-4-3になってしまう。これじゃいくら組み付けを完璧にやったって、初爆以外の点火が成立するはずもない。カムプロフィールが違いすぎて云々以前の問題だった。

今日10時間掛けて学べた結論。
・カムシャフト交換はタイミングカバーのヘッド側だけ表裏両方外せば出来る。
・クランクプーリーの上死点マークとカムスプロケの合いマークだけでバルタイも問題なく合う。

◎サンバーのEN07には回転方向が違うのでヴィヴィオ・プレオなどのFFレイアウトのカムは使えない。つまり、サンバーには基本、サンバーのカムしか流用出来ない。

なんかガックリですね。こういう事が後出しで分かると。。。整備手帳のインナーパーツ考察もまるっきり前提が変わってしまう事になりますので。

追記：正確には回転方向自体は同じみたいです。給排気の方向が違うので、シリンダー番号の数え方もカム山に対する給排気バルブの配置も変わってしまい、どのみちカムが使えないということは変わらないみたいですが…。