フラッシュエディターのインプレ・・・♪

フラッシュエディターの ＰＨＡＳＥ２ をインストールして
５００ｋｍほど走ってみました。

所詮は "吊るしのＥＣＵ" と、思っていましたが・・・

まずは、みなさんが合言葉のように口にする
「 ＩモードがＳモードに。　そして、ＳモードがＳ＃モードに
なったようなフィーリング 」
ＳＩ－ＤＲＩＶＥ の感想から♪

当てはまる面もありますが、チト違うような。
負圧領域のアクセルレスポンスが気持ち改善されているようですが、
Ｉモード・Ｓモードとも、それぞれブーストの立ち上がりの速さに劇的な変化はみられません。
やはり、"吊るし" かな？って印象で、やや期待外れ。

気を取り直して、Ｓ＃を試してみると・・・ まったく違う感覚に衝撃が走りました。
些細なアクセルワークにもビンビンにマシンが反応します。
慣れないと疲れてしまいそうな感じ（笑
右足の神経はマシンと直結したかのように、常に戦闘モード。
ブースト計の針は正圧領域に突入したくウズウズしているようです。　この感覚、たまりません♪

ちなみに、現在のForce号の仕様は下記の通りです。
インプレはForce号仕様での感想になりますので。

［吸気系］
・エアクリーナー　：　GruppeM M's SUPER CLEANER CARBON DUCT
・エアインテークパイプ　：　SAMCO
・サクションパイプ　：　純正
［排気系］
・エキマニ　：　純正
・フロントパイプ　：　HKS METAL CATALYZER
・マフラー　：　FUJITSUBO AUTHORIZE RM

Force号には、Ｓ＃がピッタリマッチングしているようです。　ＥＣＵチューンして、
「 Ｉモードがそこそこ走るようになってたので、Ｉモードで満足 」 となると、本末転倒。
私的にはＳ＃に満足できなのであれば、ＥＣＵを弄ってみるのがイイのでは・・・と、
常日頃思っています。　フラッシュエディターのＳ＃はとても楽しい味付けなので、
これからは "常時Ｓ＃" でＷＲＸを楽しみたいですね♪

あと、ＥＶＣとのマッチングが絶妙です。　設定ブースト値まで瞬時に到達してピタリと止まります。
芸術的な針の動きのように見えて感動しました。
ＥＶＣ装着車両でしたら、フラッシュエディターをおすすめします！
因みに、Force号のブーストは、１．５ でセッティングしていま～す♪

この後は、胃袋 （サクションパイプ） を替えて、念願の 「現車合わせ」 ・・・ を夢見ていますが、
この仕様で当分は楽しめそうです。

先日、スタッドレスに履き替えてしまいましたが、もう 「サ」 に行きたくてウズウズしてますヨ（笑