Force GT7のブログ一覧

ホームゲレンデのクローズとともに、
私の雪山生活も終了。

早速、夏仕様に衣替え開始が・・・
なんと左フロントの車高調が固着！

ＣＲＣ吹いても、ハンマーで叩いてもダメ（汗
車高調レンチは曲がり、フックはボロボロ・・・


ネットで調べ、"スベレンチ" と ワコーズの "ラスペネ" を購入してみましたが、効果なしでした（大汗

万策尽きて、馴染みのショップに駆け込んでみたら・・・ １分掛からずに緩みましたぁ～♪

ショップの作業方法は・・・ ワコーズのラスペネ ＋ ハンマーでぶっ叩き！　以上

よくよく聞いてみると、まず私が持っているハンマーと大きさが違う。　でかくて重い！
そして、この巨大ハンマーで躊躇無く思いっきりぶっ叩くべし・・・ これだけでした。
でも、車高調のロックナットによっては、割れてしまうものもあるとのこと。
私が使用しているクスコの車高調 ZERO-3S は割れる心配がない素材だから、
思いっきりぶっ叩いてよいそうです。　今度、固着したら巨大ハンマーでぶっ叩くぞぉ～（笑

また、ＣＲＣはあまり効果無し、潤滑・浸透は "ラスペネ" が一番良い、とのこと。
スベレンチは固着には効果が無かったですが、今後の車高調整時には活躍しそうです。
ちょっと高い授業料となりましたが、経験値がアップしたので、よしとしますかぁ～

でも、雪山終了後、直ぐに作業に取り掛かってヨカッタですよ。
のんびりしていたら（またスキーに行っていたら）、ＧＷまでにはタイヤ交換できなかったかも。

今回は、エンジンオイル モービル１ 15W-50 、ミッションオイル カストロール、Ｒデフオイル ＥＬＦ と、
初めてのオイルばかりをチョイスしてみました。　どんなフィーリングか楽しみです♪
また、エアコンフィルター交換、エアフィルター清掃、ブレーキパッド交換、車高サゲサゲ、
減衰力調整、スタッドレス清掃＋エア減圧と・・・ようやく作業メニューも終了です。
なんとか、温泉ドライブ（修行）に間に合ったぁ！（笑
では、グリーンシーズン始動します♪

数年前、
愛用の カヤバ 油圧シザースジャッキ が壊れてしまい、
純正ジャッキでその場を凌いでいましたが、
純正ジャッキも去年壊れてしまい・・・
純正ジャッキは即代用品を購入しましたが、
やっぱ油圧ジャッキは必要で・・・・

と雪山に通いながら、"ポチッ" としていました♪
ＤＩＹの必需品なので。



雪山通いが終わると、ほぼ毎月ジャッキアップの作業をしているので、コレがないと辛いのですよ（笑

現在、カヤバの名機 "シザースジャッキ" は製造していなく、ＭＡＳＡＤＡが引き継いでいるようです。
調べてみると、MPJ-850 => DPJ-850 => MSJ-850 とモデルチェンジを行い、
現行モデルはカヤバ製と遜色無い製品になっているとのこと！



今度は長持ちするとイイなぁ～♪

壊れました（汗

先週、雪山準備していたら
ウンともスンとも・・・

幸いウマを掛けて作業していたので事無きを得ず。

隣家のご主人からジャッキを借りて助かりましたヨ。



ＧＶＢのジャッキは、オモチャみたいな作りだったので怪しさ満載でした（笑
ヤッパリ壊れたかぁ～って感じ。

皆さんのブログを拝見していると、ジャッキが壊れるって、結構あるんですね。
ビックリ！！！
ジャッキって、タイヤ交換は勿論、不足の事態で使用する物ですよね。
その工具が、壊れてしまう品質とは・・・？　イイんですか？　メーカーさん？

ＧＶＢのジャッキに比べれば、まだレガシィのジャッキはシッカリした作りだったですね。
軽量化も考慮しての事だとしても、ＧＶＢはヤリ過ぎじゃないのかな（笑

ジャッキ無しのままでは、不安で雪山には行けませんね。
速攻、格安の機械式パンタジャッキをアマゾンでゲット♪
物はレガシィのジャッキと同等品くらいかな？
とりあえず、ＧＶＢのジャッキスペースにも問題なく収まったのでＯＫ！

カヤバの油圧シーザスジャッキがご臨終した後、ほっておいたツケがきたみたい。
春になったら、油圧ジャッキを調達しなきゃ♪

さて、いよいよ雪山シーズン到来。　初滑りは吹雪き？

先週の Ｒ に続いて、今週は Ｆ の交換です。
バッフルボードは Ｒ と同じく
アルパイン KTX-F171HB を選択。
１０年以上使い込んだ ＤＬＣ－１６６Ａ も、
役目を全うして現役引退の時がきました。

さて、肝心のＦスピーカーですが、今回もアルパインです。
１７ｃｍセパレートの ＤＤＬ－Ｒ１７０Ｓ。


１６６Ａ のツィーターは、ちょいと加工するだけで純正位置に納まり見た目もスッキリでしたが、



Ｒ１７０Ｓ のツィーターは論外でした。　加工しても無理。　デカイです（笑



検討していた カロッツェリア ＴＳ－Ｃ１７２０Ａ だと、ツィーターは納まるみたいです。
見た目を優先するか最後まで悩みましたぁ～

この上のクラスのスピーカーになると、ＤＩＹでの インストール ＆ セッティング は無理ですねぇ。
お金を払ってプロに頼まないと。　となると・・・ いらっしゃい、ＡＵＤＩＯ沼へ！！！
ＥＣＵ で言うところの現車合わせだもんね。　イイ音するんだろうなぁ～♪
まぁ、ＧＶ／ＧＲ で ココ までやる方はいない？かと思いますが。。。（笑
これで、ＡＵＤＩＯ も一段落。　真夏の車弄りも終了～

あ、今のスピーカーもエージングは必要なんですかね？
１００時間と聞いていましたが、今も同じでしょうか。　ということは、馴染んでくるのは秋頃かな。

Force号 の Ｒスピーカー は純正のまま。
Ｒ は取り外してもいいくらいと考えていたので
放置していましたが・・・
やっぱり何か気持ちが悪い。　車好きの性？（笑

と言うことで、真夏の車弄りは デッドニング から♪
フラフラになりながら、Ｒドア ２枚分 を施工しましたぁ。
これで デッドニング も通算 １２枚 となりました（笑
イイ音になぁ～れ♪と、気合い注入。


Ｒ の バッフルボード は アルパイン KTX-F171HB を選択。



各社のＨＰを見ても Ｒ １７cmサイズの適合は見当たりませんでした。
しかし、 アルパイン と ケンウッド の バッフルボード の作りは、
ネジ穴部分が自由長のある形状になっているので、このボードならイケる！？と、ダメもとで購入。
結果は問題なく装着できました！　恐らく ケンウッド の SKX-400S も大丈夫じゃないでしょうか。

肝心のスピーカーは、 アルパイン STE-172C で～す。



Ｒ はそれほどお金掛ける必要もないと考え、スピーカー と バッフルボード で諭吉さん１枚ちょい。
大人の "車遊び" ・・・ おっと大人の "車弄り" には、お財布に優しいです（笑

これで ＨＵ と Ｒスピーカー を一新できました。
残りは Ｆスピーカー。　はい、"ポチッ" と完了しました♪
Ｆスピーカー アルパイン DLC-166A は、既に１０年以上使い込んでいるスピーカー。
まだまだ現役で逝けそうですが、どうせ エージング するなら同時にやった方が効率がイイしね。
来週は Ｆスピーカー を交換しましょ。