Force GT7のブログ一覧

５月中旬の装着した ＣＵＳＣＯ　ＺＥＲＯ－３Ｓ 。
まずは デフォルト のまま乗っていましたが、
ぼちぼち弄り時ですね。

車高調は弄ってナンボです（笑

メーカー出荷時のセッテングは、
－３５mm となっておりましたが、
現在はバネレートを上げてあることもあり
－２０mm くらいで落ち着いているみたいです。




もう少し落としてみたいので、更に前後 －１０mm で再調整してみました。
フロントはタイヤとフェンダーの隙間が 指１本、リヤは指 ０．５本 って感じです。
スタイリング重視であれば、一気に －１５mm の方がヨカッタかも。
（－１５mm がメーカー指定の限界値）

減衰は １５／３０段 戻しで乗っていましたが、今回は ２０／３０段 戻しで様子見です。
１５段戻し でも、結構ハードな足だと思います。

この車高調・・・ 乗り心地重視を目的で装着する方は、まず居ないと思いますが、
走りを楽しむ足としては、とっても楽しいです♪
週末は、 「サ」 や峠に行きたくなりウズウズしてきますね～。　"実におもしろい！"

まだまだ弄り倒して、Force号 に合う最適のセッテッィングを探っていきましょう♪

スバル ターボ車乗りであれば、あまりにも有名な "病名" ですね。
私には縁がない話だろう、と思っていたら・・・ 見事に発病してしまいました。
スバル車に乗りはじめて１０年が過ぎ、ようやくスバル乗りとして認めて貰えた "証" でしょうか？(笑

実はこの冬頃から、 Force号 の調子が悪くなりはじめました。
雪山通いの高速道では、全くアクセルが踏めずに、騙し騙しの運転が続いていた状態でした。

春先になると、潜伏期間が終わったのか、発症頻度も増してきて、次第に焦りが・・・
アクセル踏んでも、頭の中が真っ白になるような加速感はスッカリ影を潜めてしまい、
軽カーにも抜かれてしまいそうな状況。　こりゃ～ 慢性化したらマジでヤバイかも(汗

ってことで、本格調査開始！！！

今思えば、冬場にノッキング現象が出始めたのが事の発端でした。
同時期に ＨＫＳ フラッシュエディター を導入していたので、学習が進めば、
そのうち落ち着くだろう、と考えたのが甘かった。

春になってもノッキングは一向に治まる気配がなく、
流石に怖くなって キノコ を外して様子を見ることに。
暫くすると、「ブースト 0.5(0.6) 病」 がニョキニョキと顔を出してきた訳です。
最初は発生頻度も高くなかったので、
何処かのセンサー か フラッシュエディター の問題だろうと推測。
（この時点では、ＥＶＣへの疑心はありませんでした）

ＢＬ５ の時は、原因不明の "エンジンストール病" に悩まされて、
根本原因が ニュートラルセンサー と判明するまでに、１年以上の歳月が流れた経験があります。
また、あの悪夢が再来するのかなぁ・・・ と、落ち込みましたよ。

既に装着していたパーツを１つ純正に戻しては、温泉ドライブに行きながら状態チェック。
これを１つ１つ地道に繰り返していきました。
残りは、 フロントパイプ と ＥＶＣ くらいとなり、この時点で疑いの目は "エアフローセンサー" に。
犯人はきっとコイツだろう！

やるべきことはやったと思い、いよいよＤラーに点検を依頼です。
やはり、Ｄラーでも 「ブースト 0.5(0.6) 病」 は確認できるとのことで、
本腰入れてチェックして頂きました。

そして１週間後。　原因が判明したとの連絡を頂き、再びＤラーへＧＯ～

結果は・・・ ＥＶＣ の "ソレノイドバルブ" が犯人とのことでした。
壊れてはいないが不安定な状態になっているため、
ブーストがきちんと掛からなくなることがあるとのこと。　私の予想は見事にハズレました。
度々、走行中に正常になることもあったので、ＥＶＣ は問題ないと判断していました。
素人推理ですね～

"ソレノイドバルブ" は瀕死の状態なので、とりあえず純正配管と純正バルブに戻し、
温泉ドライブへＧＯ～
ブーストが面白いように掛かります。　まるで Force号 が目覚めたかのよう。　犯人を確信しました。
まさか、ＥＶＣ が犯人とはね～

Ｄラーには、ほんとお手数をお掛けして申し訳なく思っております。
東京スバル高○平店は、今回の件、エンジンストールの件と、確実に原因を追究してくれる、
とても頼もしいＤラーです。　次回、車を購入する時もココに決まりかな。

あ、ＥＶＣ は "６"（新型） にはしてませんよ。　（ほんとは、ほしいですが）
既に中古の "ソレノイドバルブ" を手に入れたので、当面は "４" のまま頑張りま～す♪

何だかんだで、半年が経過しちゃいました。
お陰で、春先に楽しみにしていた 「サ」 にもいけず(涙　　コースインは９月頃かなぁ？

「ブースト 0.5(0.6) 病」 の原因は多岐に渡っているようで、発症された方は苦労しているようですね。
このような原因もあったということで、困っている方の参考にでもなれば幸いです。

DEH-P919 から P640 に落ち、
息を潜めて運転すること早３年（笑


戻ってきたぜよぉ～！


"９" シリーズにぃ～！


一昔前までは、
"９" シリーズを購入するのは高嶺の花でしたが・・・カーオーディオも安くなりましたね。
諭吉さん２枚と漱石さん数枚でゲットですよ。　P640 の購入価格よりも安いとは、驚きです。
既に、P640 はドナドナしたので、結果 諭吉さん１枚と漱石さん５枚ほどで換装できました。
さて、費用対効果はいかほどか？！
しょぼい耳でのインプレです♪

【メリット】
売価は安くなっても、流石に血筋は "９" シリーズです。　音に立体感が出て、音質は最高！
まるで、スピーカーが息を吹き返したかのような感じ。
また、ＵＳＢ２系統、全面にはＳＤカード、ＢＴ対応と、何でもコイ！

【デメリット】
外付けＨＤＤの起動が遅いゾ。
ＧＶＢの場合、２ＤＩＮの下に設置するとエアコン噴出し口に干渉して蓋が開かないゾ（涙
ピアノブラック基調のオシャレな P640 よりもよりフロントフェイスは安っぽいゾ。


楽ナビやサイバーナビだと、オーディオと一体化・・・私はこのタイプがイヤで。
オーディオはオーディオで納得のいくものを選びたいなぁ～と。
（変な）拘りはいつまでも持ち続けたいですね。　でないと、人間つまらなくなりますから（笑
拘り = 趣味 ということで♪

費用対効果はピカイチ！　換装して正解でした。
これで、ますますドライブが楽しくなるぞぉ～♪

都内某所にて
CUSCO ZERO-3S 車高調を装着してきました♪
この１ヶ月長かったなぁ～

今回バネレートを標準よりも２K上げていたので
メーカー基準値の設定にしても、
さほど車高は落ちませんでした。
落ち具合は２ｃｍくらいかな？　まだまだ逝けそうダ！



まずは、温泉ドライブ慣らしをして馴染ませますか～♪
あ、とりあえずキャンバーは毎度の－１度半にしました。

クローズドコースでのシェイクダウンまでは、あと一月くらいかなぁ・・・

各メーカーさんの新作 "足" の登場を待っていると、
折角の軍資金を他のことで散財しそうなので
"意" を決しました。

これで、懐はスッカラカン♪

雪山探検隊の皆さん、
石井家の雪山道具会に行っても、
私は皆さんの "背中押し係り" に専念です（笑


はい、納品までは約２週間前後とのことです。　装着はＧＷ明けかなぁ？

発注した足は、ＣＵＳＣＯ　ＺＥＲＯ－３Ｓ ♪
"やっぱりなぁ～"　と、いう声が聞こえてきそう（笑

最後は、ＢＬＩＴＺ　ＺＺ－Ｒ　Ｓｐｅｃ－Ｃ と大いに悩みましたが、
冒険せずに安定をチョイスした感じでしょうか。
バネレートは、標準仕様から Ｆ・Ｒ とも ２ｋ 上げて、
Ｆ ： １０ｋ、Ｒ ： ９ｋ に仕様変更してオーダーしました。

パーツ選びをしている時が、一番楽しい時間ですね。
まさに車好きにとってのゴールデンタイム♪
次のゴールデンタイムはいつになるかなぁ？（笑

５月下旬辺りに、"アソコ" でシェイクダウンできるといいな・・・
それまでに温泉ドライブで慣らしをしましょうか♪

長々とブログを読んで頂き、ありがとうございました！