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マツダロードスターに試乗しました！
日本車でモデルチェンジを繰り返し作り作られる唯一のスポーツカーです。

興味本位の冷やかし試乗だったので遠慮無く『新車情報』より不躾にインプレッションしていきます。
営業マンなしで高速試乗まで許可してくれたマツダさんありがとうございます。

良かったところ
　・　軽い！たった１５００ccで立派な動力性能☆☆☆☆☆
　・　短いのにのびやかなサイドシルエット☆☆☆
　・　低回転でのトルク☆☆☆☆
　・　手動だけどシートベルトしたまま片手でフルオープン☆☆☆☆☆
　・　ディーラーで装着可能な豊富なオプション☆☆
　・　無暗に大きなホイールじゃないので軽快☆☆☆☆
　・　柔らかすぎるがよく曲がり、跳ねないセッティング☆☆
　・　適度にクイックなシフトフィール☆☆☆☆☆
　・　最近の国産の割にちょっとワイルドなサウンド☆
　 ・　USB給電２口で二名のポケドラGO対応(笑)☆☆


悪かったところ
　・　ハンドル径が大きくて細い、バスかよ！×××××
　・　回しても回ってるだけのエンジン××××
　・　ブヨンブヨンのブレーキフィーリング×××××
　・　介入の早すぎるABS××××
　・　柔らかすぎるフロント××
　・　グローブボックスが無い××
　・　チューニング前提とも思えるコンフォートさ×××
　・　エアコンの能力不足×××××
　・　リアがBMWっぽい××
　・　広島産フィアットの方がロードスターっぽいデザイン×

総評
発進での軽快感トルク感は、ロータスエリーゼSを思い出させる部分がほんの少しありました。
ハンドルを切った瞬間忘れましたが(笑)
ぶん回しても面白くもなんともないエンジンですが、低回転での予想外に豊富なトルクで、丘陵地では気持ち良いドライブを楽しむことができると思います。(ブレーキと足回りは要交換)
絶対的な動力性能は望めない反面、バランスが良いのでオートエグゼやマツダスピード等の純正オプションでライトチューンが最適なのではないでしょうか。

ホンダフリードは全然『ちょうどいい』車ではありませんでしたが、ロードスターはまさに『ちょうどいい』スポーツカーでした。
　　ちょうどいいサイズ
　　ちょうどいい値段
　　ちょうどいい動力性能
　　ちょうどいいスポーツ感
もちろん、乗るならブレーキ、サス、シートは交換すると思います。
きっとNR－Aグレードを選ぶでしょう。
その前に買わないでしょう(笑)

ロータスエリーゼと比べる車ではありません！
S1と比べる車でもありません！
でも、代々改良され、作り作られてる車ならではの説得力がありました。
S660やトヨバルと比べたら、ずっと気持ちよくて潔い車でした。

U1 Styleで表現すると
『S660を殺しの老舗』

マイカー候補点数　７点(10点満点)

スバルレボーグSTI試乗しました！
スバリストが待ちに待ったけどMTは無いあの車です

友人の次車候補なので『新車情報』より不躾にインプレッションは差し控えます。※せっかく不躾コメント期待してた人ごめんなさい

良かったところ
　・　トランクが広い☆☆☆☆
　・　純正でSTIのバッチ☆☆☆
　・　アイサイトでポケモン仕様☆☆☆☆☆
　・　アイサイトで勝手に動くハンドル☆
　・　USB4口で四人でハイドラポケモン仕様☆☆☆☆☆
　・　ハイテククルーズコントロール付き☆☆☆☆


悪かったところ
　・　ナビがオプション×××
　・　ハイパワーなのにCVTのヌメヌメ感、せめてダブルクラッチのミッションが欲しい×××××
　・　アイサイトでラブホに入れないらしい××××
　・　ボディーがデカい、GC8を思い出せ！××
　・　高い×××××

総評
普通に良い車でした。
信号停車でポケモンに熱中しても、前の車が動けばアイサイトが教えてくれます。
渋滞でポケモンに熱中してもハンドル、アクセルブレーキ全てアイサイトがやってくれます。
四人でハイドラとポケモンをしても、USB充電が出来ます。
みんカラのオプミにポケモンしながら四人で乗り合いで行くならこの車しか選択肢はないでしょう！

但し、オートマチックで誤発進事故が多発するように自動車の自動化は諸刃の剣と考えます。
運転の基本と危険を充分に理解した上で自動化車を操るのならば自動化は素晴らしいと思いますが、ここまでの自動化は新しい事故を生むと思います。免許取得から10万㌔までは初代ロードスターのMT限定免許にするくらい思いきった規制をしないと…

U1 Styleで表現すると
『ポケドラGO専用車』

マイカー候補点数　…点(10点満点)

いつもの山坂道にブレーキの慣らしに行って来ました。
世間の一般人が東京に向かって走り出す頃、東京を出発して反対側が渋滞の東名をすいすいと御殿場へ。
先ずは誰もいない⚪尾峠を２往復しました。
１本目は某氏の連邦の白い彗星とランデブー走行
２本目は某氏が助手席で車談義しながら走行しました。

ブレーキは、１本目の往路を走るまでは正直交換して失敗だったと感じていました。
純正は、軽い踏力の踏み始めから強く効くタイプ(踏み終わりも制動が、スッと消える)、対してMX72は踏力に比例して制動力が立ち上がるタイプなので、緩制動ばかりの慣らしだと効かないブレーキだと感じていましました。
コーナー入り口で純正だとブレーキを抜きながら緩制動するのが難しくて、減速が終わってから『よっこいしょ』と曲げていたのが自然と制動を残して進入できるようになりました。👍
横に乗る某氏も、ブレーキを残すように運転が変化したと感じていたので良い方向の大きな変化だったと思います。
※某氏はDTMのコ・ドライバーなので私の運転を熟知しています。

最後にターン⚪イクの下りでブレーキを最終確認して帰ろうと思ったのですが、スーパーウルトラ濃霧で30㌔で走っても危険が危なかったので、渋滞の解消した東名をすいすいと帰って来ました。

某氏、遠路はるばるテストドライブについあっていただきありがとうございました！次回は⚪ーンパイクを走りたいですね

7月20日でみんカラを始めて5年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

どうりで私も年をとったわけだ…

これからも、よろしくお願いします！

みんなのモーターショーに参加してきました。

体験走行　無料
フリー走行　2000円
と、破格の安さでサーキット走行ができるピストン西沢さんのイベントでした。

ゲートオープン時間前の到着でしたが、すでにげーとは開いており、長蛇の列が…
なんとか、フリー走行枠をGETしましたが、夕方の走行でした。

文章は苦手なので、あとは動画で(;^ω^)

20分は長すぎたので、比較的他車の影響が少なかった4ラップを比較動画にしてみました。

車内と社外の明るさが極端に違ったため露出がドオーバーに
驚きの白さです。※頑張って調整済み

反省と感想を箇条書きで
・ブレーキが車体の重さに負けてると思う
・シートはバケットがほしい
・びびりミッターの介入が早すぎて、サーキットクルーズに
・コーナー出口はもっとアクセル踏めた
・荷重移動ができなくてアンダー
・もっと予習していけば…