2018年10月24日
クルマを選ぶ時に メッチャこだわってしまうのは ブレーキペダルのタッチ。 そして この オルガン式アクセルペダル。
この オルガンペダルは 踵の移動が少なくて済み、 アクセルを抜いた時でも 足の裏を ペダルの上に置いておくことが出来るので 長距離の運転時などでは とても楽チンなのである。
なのに 国産を含め 殆どのコンパクトカーは 吊り下げ式になっている。
メーカーにとっては 生産効率がよくて コストも低く、何より レイアウトに自在性がある 吊り下げ式がいいのだろうし、 そんな所にまで 拘るユーザーも少ないのだろうね＾＾；
私が ４台も ＢＭＷ－ＭＩＮＩを乗り継いでるのは オルガンペダルが 継承されてるからもある。
ペダルに足を載せたまま、少しだけ 親指を曲げただけで 敏感に反応する ＪＣＷは とても気持ちいいクルマなんだな。
これまでに 所有してきたクルマの殆どが オルガン式であったのもあるが、 拘りを持ち出したのは 空冷ポルシェを手に入れてからだと思う。
９３０、９６４,９９３と ＭＴのカレラを乗り継いだけど あのキノコのように ニョッキリと床から生えたペダルに古典的な魅力すら感じていた。 なんせ 三つのペダル全てが オルガンなんだから＾＾
ペダルは 形状的に 上から踏み下ろすような感じになるので、 どうしても シートポジションは 前よりになる。 そして 腕には ゆったりと角度が付いて 深く腰を掛け バックレストに背を預ける。
所謂 レーシングポジションというのを 無理やりにでも要求してくるのが 空冷ポルシェだった。
その レーシングポジション矯正ギブスのようなクルマのお陰で 今だに そのポジションを採り続ける私には アクセルだけでも オルガンなのは クルマ選びの必須条件になってるのだ。
なのに ポルシェも マカンや カイエンは すべて吊り下げ式になってしまってる；；； 嘆かわしい。
浮気性なんで オルガンペダルのコンパクトカーが 現れたら 揺らいでしまうかも知れないけど＾＾；、次期車に考えてた アルピーヌＡ１１０も 吊り下げだったので 止めにした。
終のクルマにしようと思ってる モーガンプラス４は クラッチ、ブレーキはオルガンで アクセルが吊り下げ、しかもペダルではなくて ボールジョイント式＾＾；
う～ん；；；； 微妙やな～＾＾；
Posted at 2018/10/25 00:14:05 | |
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拘りペダル 
クルマを選ぶ時に メッチャこだわってしまうのは ブレーキペダルのタッチ。 そして この オルガン式アクセルペダル。
