乏しいラインナップの中からCRF😅 - CRF250L

マイカー

乏しいラインナップの中からCRF😅

長官
ホンダ / CRF250L
不明 (2025年)
- レビュー日：2025年12月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: 少し離れてみると見た目はかっこいいと思う。今発売されているオフロード系の軽二輪バイクの中で、走りが良さそう。足つきもSではないので良好。エンジンがCBR250の水冷単気筒エンジン。
不満な点: 車重が少し重い。あと10kgダイエットして装備で130kgくらいなら。
乗り出し73万円はタイ製にしては高い。
意外に伸びない燃費。
シートが硬いこと。
総評: まだ120km走行の慣らし中。現状は選択肢がない中で選んでいる感がある。

デザイン: 5; 250ccフルサイズデュアルパーパスの形をちゃんとしてる。
走行性能: 4; エンジンは、このクラスで文句なくNo1。動力性能は高い。エンジンフィールからXL250ディグリーを思い出した。6速ギアは、60km以上にならないと使えないハイギアードなオーバードライブ。5000回転で83kmくらい。
ひとつ改善してほしいポイントはインジェクションのプログラム。もっとリニアにキャブに近づけて欲しい。たまにアクセル一定の状態でガスをいきなり供給、軽いドンツキ。反対にフューエルカットも。コーナーリング中ラインが乱れる。
ハンドリングは、前記のインジェクションのプログラミングのせいか狙った通りに行かずはらむこともあった。
中立がしっかりしすぎて立ちが強い傾向を久しぶりに感じたバイク。バイク自体が直進するのが好きなようだ😅　傾けようとすると少し引っ掛かりを感じる。ここも変です。

1か月点検を終えて慣らし運転から上まで回して乗るようになりました。6500～7000くらいからがぜん力強い感じに。そのあとはフラットに回転上昇で2次曲線的な盛り上がり高揚感はありません。そこは250ccなので仕方ありません。でも120kmはトップスピードではなくてさらに伸びます。考えてみればこのエンジンを積んでいるホンダの250は多いもののCRFが最も軽量ですから加速は悪くないです。燃費は30km/Lをやや下回り始めました。パワーを引き出したその代償として当然ですね。
乗り心地: 3; 馴染んでいないのでサスはまだ渋い。それよりセロー250から乗り換えたが、木の椅子に座っているような固いシートはビックリ。
積載性: 4; キャリア装着。
燃費: 3; 5000rpm以下の慣らしで33km/L。回すと30km下回りそう。
価格: 3; ETC2.0 アンダーガード装着で73万。