エンジンインシュレーター（マウント）交換

元々振動の多いエンジンですが、恐らく一度も交換されておらず、特にエンジン始動・停止時の揺れが大きく、アイドリング時などの振動の軽減などに期待し交換します。
タイヤを外し作業するのでジャッキアップしてジャッキスタンドにのせます。
落ちてきたら怖いので薪用の太い木材を念のため車体の下に入れておきました。

横からアクセスするためにフェンダーエプロンを取り外します。この部品、劣化しやれていたのでついでに新品に交換しようと用意していたのですが外してみるとまだ使えそうだったので用意した新品は予備に回し再使用することにしました。

スペースがなくやりにくい左側です。本来はボンネットを取り外しエンジンを吊り上げて交換するらしいのですが、ボンネットの取り外しが大変そうだったので下からジャッキでエンジンを支えインシュレーターのブラケットごと取り外すことにしたのですが、AT車は写真のようなラジエターに繋がる配管が邪魔をしてボルトにアクセスできません。
写真右側とラジエター側にもう一か所ある配管固定金具を取り外し配管を少しずらすとボックスレンチが入ります。ラジエター側固定金具はアンダーカバーを外さないと難しいです。各ボルトを緩める前にエンジンのオイルパンに厚めの木材を当て下からジャッキで少しきかせておきます。

ボルトが外れました。ボルトを外すとエンジンが少し動きます。この状態で車両下側のインシュレーターを固定しているナットを外すとブラケットごと外れます。他の方が書いているようにこの状態で出せずインパクトでインシュレーターとブラケットを分解しないといけない！とあったので一番不安な部分ではありましたが普通にタイヤハウス側から分離せずとも抜けました。（よかったよかった）

左側に苦戦し写真撮り忘れましたが右側も取り外しました。
こちらは割とスペースがありエンジンルームからもアクセスできますが、車両前方のボルト2か所が冷却水の配管がありボックスレンチが入らなかったのでタイヤハウス側よりメガネレンチとパイプを駆使して緩めました。

インシュレーターとブラケットを分離していきます。バイスなどがないので固定が出来ず少し手こずりましたが何とか分離しました。

新旧。ノギスで測ると５ｍｍほど縮んでました。ゴムは意外と柔らかく指でも動きますが新品と比べると硬化していました。

思ったよりブラケットの錆が少なかったですが、ワイヤーブラシで軽く錆を落としました。

塗装し乾燥待ち。

インシュレーター品番12361-17020（左右共通）
写真の面を下側にして取り付けます。ボルトの横に位置決めようの出っ張りがあるので取り付け時注意します。

ブラケットとインシュレーターを左右それぞれ組付け、元の場所に設置します。下側の位置決め用出っ張りがあるので位置に注意してしっかり装着しナットを手で締まるくらいに締めておきます。
左右とも設置したら写真のように穴がずれているのでジャッキで上げたり下げたりで調整しボルトをひろいます。

全て装着出来たら締め込み、完了です。
位置決めがあるので下側のナットから締め、最後にブラケット部分の8か所を締めました。

こちらは右側。
最後に締め忘れがないか確認し、配管固定金具・アンダーカバーを装着し完了です。
思ったより時間がかかりましたが、交換後はエンジン始動・停止時の振動が大幅に減りアイドリング時やDレンジに入れた時などの振動も軽減されました。

ATミッションのインシュレーターも交換したいところでしたが既に廃版という事で断・・・