GLOW1023のブログ一覧

やっと時間が出来たので、先日のattack１２０８のロガーと

にらめっこしてます♪








・ホームストレート→１コーナー　
200km→71km

・１コーナー→１ヘア
178km→65km

・１ヘア→ダンロップ
133km→109km

・ダンロップ→２ヘア
185km→61km

・２ヘア→最終
214km→128km

・最終→コントロールライン
178km




５５秒出す為には、１コーナー進入のライン取りと

１ヘアと２ヘアの２つの小さいコーナーの攻略。

そして、最終コーナーのボトムをあと５km上げられたら♪



自分なりの解析に加えて、デジスパイスの田口さんにお願いして

プロの目から見たアドバイスも頂きたいな♪

サーキットも３回走ったので、ハイオクのセッティングも兼ねて

冬本番用のリセッティングへ♪





ストリートもSUNOCOだったから

終わればようやく安心して乗れます(^^)

そもそも僕の元に今のFDがやってきたのは、２００９年の夏。

今から４年半前。



エンジン、タービンと足くらいをイジってある普通のFD。

たぶん４００馬力くらい。











見て分かる通り、前オーナーはナイトスポーツさんで

チューニングしていたみたい。



１７インチBBS LMで、確かRE11が付いていた。

このまんまの仕様で、１５年ぶりのサーキット走行＆初筑波で

１分７～８秒くらいだった(^_^;)

４秒くらいで走れると思って行った為、ちょっとショックを受けるｗ



走ったのは今でもお世話になっているアミューズさんの走行会♪

まわり見るとみんなSタイヤ履いてて、普通のFD？って僕くらいみたいな(^^)



その後、２～３回走るも、タービンブローとかエンジンブローとか

若干凹む。。。




その後すぐに立ち直り、雨宮のエアロ頼んで、Sタイヤ（Mコン）＆ワイド＆オールペン！！


















ファイナルを同時に４．７に変更して、初ワイドで２秒台だったかな？

２～３回走ってMコンのまま０秒入って、GS買って分切りの予定が０秒みたいな(^_^;)




そしてミッションブローｘ３回くらいを経験して

そんな感じで２０１０年から、OSの５速クロスに変更。



すぐに５８秒。









そして２０１２年シーズンの第１回attackで、初のクラッシュ（泣）










ドアとかGTウィングとか、ボロボロになったついでに軽量パーツ取付！！












去年、２０１３年シーズン終わりに５７秒。







５７秒出たら終わりって言ってたけど

まだ走ってる現状ｗｗ





今シーズンの目標は、ズバリ５６秒。

でも先日達成したので、５５秒に変更（笑）




いつになったら終わるのか分からない感じ(^_^;)

とりあえずずっと走りたいから、仕事を頑張らないと♪

この記事は、attack 業務連絡 その2について書いています。






先日、大成功に終わったAttack -2013- Fever60 Tsukuba 1208。

現在、急ピッチで、T@KEzr4さんをはじめとしたDAYSさんとこで

夜な夜なカッコイイDVDの編集作業を行っております。



まだ、車載映像を送付されていない方、またはyoutubeに既にUPされていて

『それを勝手に使って♪』って方がおりましたら、TAKEさんに連絡してあげてください(^^)



カッコイイDVDをいち早く完成させるために、皆さんもご協力願います♪

ってことで、今シーズンの変更した内容をまとめて書きます♪



先日attack１２０８で、昨シーズンの５７秒６８８から

約１秒UPの５６秒６２９が出ました。

シーズン序盤で出たのには自分でもビックリだけど

とりあえず色々変更した内容を書きますね。





まずは、エンジン系。


・サイドポート+TD07S-25G（５００ｐｓ）→ブリッジポート+T88-34D（５８０ｐｓ）









当然、今のタイヤ事情から考えて、FRでも馬力はあった方が良いと思います。

本当はもっとブースト掛けて、もっともっとパワー上げたいけど

壊れたら直すお金はないので、労わりながら(^_^;)







次に、空力。（WTACを見て真似っこです。。。）


・フロントのサイドスプリッターを12cm→20cmに。








これはsecタイムが証明してくれてますが、特に高速コーナーで効いてくれます。

みんなデカイの付けましょう（笑）





それと、吸気温度対策。


・スリークライトにダクト付けた。




意外に効果大。

今まで連続アタックするとパワー感落ちてたのが

それほど感じなくなった。

実際に１０～１５度くらい違う。






次に、ブレーキパッド銘柄変更。


・PFC→RE雨宮サーキットSPEC（ドラSPEC）






PFCが悪いわけではなく、雨宮の方がコントロール性が良く

踏めば踏んだだけ、制動力がどんどん上がってくる。

PFCは初期から抜群の制動力があり、ガツンと踏むタイプの人には

すごく良いかもしれません。



僕の場合、あまりブレーキは強く踏まない為

コントロール性に優れたパッドの方が良いのかな？って思いつきで

AO木さんに電話して注文しました！！

特にABSとの相性は抜群ですね♪


シーズン初め、ブレーキにまたまた悩まされて、PFCのパッドも減ってきていたので

思い切って、キャリパーOH、ローター（PFC）新品交換、と併せてパッド銘柄も変更しました。

結果、自分の乗り方にもバッチリはまり、リズムにも乗れました。


※注）トラブルはただのＬＥＤテールが原因で、他は何も悪くなかった（笑）






そして、リアのアーム類を一新。


（トーコンアッパー＆ロアリンク）

・スーパーナウ製２P→スーパーナウ製オレンジアルマイトのNMB３ピース仕様








（ロアアーム）

・純正アームをピロ打ち替え→スーパーナウ製ジュラルミン製フルピロ・リアロングアーム






スーパーナウのブログ読んで、今さんに『何が変わるんですか？』って聞いたら

『ご利益があります（爆）』って返って来たんで、『注文します！！』って言いました（笑）

『マジか！？』って言ってましたけど、冗談抜きで『悪いものは人には売らん！！』

って考えの会社なので、意味あるんだろうな～って思って。（ちょっと、半信半疑でしたけどｗ）



結果、リアの安定感が今まで以上に上がり、運転下手な僕でも分かるくらい

トラクションの掛かりや、ドッシリというかカッチリというか、なんていうか運転していて

安心感が増えました♪


難しいことは分からないので、うまく説明出来ないけど

付けてみれば分かると思います！！笑


やっぱり真面目に開発しているメーカーさんの商品は良いです♪

本当にご利益ありましたし(^_^;)




でも、そういったパーツ達を生かすも殺すも最後はタイヤなのかと。

実際、中古DKCと新品タイヤでは０．７秒くらい違うと思います。


１２０８でも、１本目中古ＤＫＣで５７秒４。

２本目新品ＤＫＣで５６秒６。



１本目と２本目の条件の違いもあるけど

気温や路面温度、自分の運転技術を相殺しても、それくらいなのかと。




何が言いたいかと言うと、

タイムを出すには如何に良いパーツを選ぶか、

如何に新品タイヤを生かすか、

そして、親身になって相談に乗ってくれるメカニック、ショップ、メーカー、仲間、

周りの人々や環境に恵まれていないと無理なんだと。

自分はいま、すごく恵まれてます。



ひと昔前だったら、いろんなトラブルあっても解決できずで

たぶん途中で降りちゃったり、何も情報なかったりで。



今は色んな情報あるし、それ以上に同じ気持ちを持って走っている仲間がたくさんいて

それがとっても楽しいし、励みにもなる！！




なので、１度辞めちゃってる人や、これから走りたいけどどうしようかな？って

思ってる人がいたら、一緒に走りましょう(^^)




楽しい仲間が今よりももっと増えたらいいな！！

ただそれだけです。




あれ？話それたな？

まぁ～いっか♪





おしまい。