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昨日、今日とSUBURBANのショックアブソーバーを交換してました。
作業時間はトータル8時間・・・

というか、先日からのブレーキネタで、ハードブレーキングしてたら、
10年物のショックブッシュが粉砕されてた・・・・orz
で、仕方無く上記の作業を敢行したんだけど、
たかが、6本のショックと甘くみてた次第です。

車体の下に潜り込んで、ショックを縮めながら、ボルトを差し込む作業が、
こんなに大変だとは・・・一人でするもんじゃないね。

次回からは、焼肉か、BBQで友人を釣ってから作業しようっと。(笑

さてと、
ブレーキは一段落したんだけど、
オイラのパーツセレクトが悪くて、タッチが悪い・・・
事の経緯は、

1）ブレーキの効きを良くしたい→フロントにラージピストンのキャリパー導入

2）前後ディスクブレーキ用マスターの導入

結果
1）、2）で効くようになったんだけど、若干スポンジーなタッチ
ディスクブレーキ用のマスターなので、リヤ側に送るフルード量が足りていない。

で、今回の放置プレイによって、フロントローターが錆び付いて効かなくなった。
フロントだけで止まってたのを認識。
　　　　　　↓
リアのディスク化に踏み切る。

ひとまず、ブレーキは効く様になったが、
ここで、1）とマスターの相性が悪い事を認識。
それでも、現段階フロントをロックさせる事ができるようになった。(今まで出来なかった。笑

結局、
Wilwood Disc Brakes 140-11291-BK - Wilwood GM D52 Dual Piston Caliper Kitsを注文しました。

・ノーマルのピストン直径70mm 面積3846.5ｍ㎡

・現在のピストン直径80mm 面積5024ｍ㎡

・導入予定のピストン直径50.8ｍｍ×2ピストン　面積4051ｍ㎡

これで、ノーマルよりは効く+タッチも改善される予定です。
ちなみに、GMの車は1968～96年までD52ってタイプのブレーキパッドを使用してます。
あとは、ローターの厚みでキャリパーが存在してます。
注文する時は、取り付けピッチとローターの厚みを確認すれば良いと思う。
今回注文したのはこれ


あと、漏れ漏れのオイルクーラー・・・・
なんと、オイルクーラーブラケットが合わない・・・orz
summitが間違えたか、オイラの発注ミスかはもはや不明なんだけど、
土壇場でこの発覚は・・・どうすっかな～
友人が、この間解体したセリカに付けてたのを、置いてたよな・・・
フィッテイングは揃ったので、



奪うのみ！！（笑

ブレーキが一段落したと思ったら・・・こんな事に

本当に「もう、らめぇ～」って叫びそうになったなりよ。

さすがに20年選手！もう熟女の域・・・いや老女の域か・・・orz

その昔、電動ファンを組んだ時に、色々と買い漁った名残で、
手元にEarl'sのオイルクーラーがあるので、さっさと交換しようと思ったら、
問題点が何個か発覚。
1）オイルクーラーのフィッティングが10AN
2)オイルの配管は、12.7mmのアルミパイプ

上記2点を考慮すると、

アルミパイプ⇔8ANメスフィッテイング⇔8AN-10AN変換アダプタ⇔オイルクーラー

ってことになりますが・・・・そんなの手元にね～よ！！
SummitRacingに注文してもいいんだけど、
時間もないし、今回はキノクニに注文しました。

さて、オフ会が近いんだけど、間に合うんだろか・・・・・

ブログも、SUBURBANネタも久々なり。











あまりにも、動かしていなかった、SUBURBANですが、
久々に動かしたら、
フロントのローターが錆びすぎて全くブレーキが利かない・・・orz

てな訳で、
円高だし、リアのドラムをこの際だからディスクに変更中。
メーカーはSSBCです。

というか、ドラムのライニングに対して、
ディスクブレーキのパッドサイズがモーターサイクル並で大丈夫か？？などと心配してみたり、
（一応、88年以降のコルベット用らしい・・・）
微妙にキャリパーのセンターが合わなくてスペーサー？（ワッシャーとも言う・・・爆）
を買いに走ったりして、土曜日は終了。

うまく行けば、
完成は月曜日の予定です。

さて、どうなることやら

サバーバンのバックモニターが撃沈してたので、
先日、購入したバックモニター＆カメラを取り付けました。

一応、今日中には終了したのですが・・・
電源ケーブルが断線気味・・・・
ケーブルのコネクター部分を微妙に触ると稼動したりしなかったりです。

余計に疲れた　orz