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が、切れました。
まぁ、何事もなく6万キロを走破し、
切れる直前で、フロントウィンドウの上部付け根辺り、から出てたビビり音っぽい物を直して頂きました。

画像は、6万キロを走破したスパークプラグです。
純正プラグ初めて見たよ。
両極にイリジューム？が付いていてリーチが長い。

これ見てて思ったのは、ボッシュのスパークプラグがつかえるんじゃね？


以前、購入したタント用のプラグです。
p/#4417
どうだろ？
ネジピッチ、点火位置もほぼ同じ。
純正の値段見てないけど、ボッシュの方が安いんじゃ？
だれか、人柱になってみて(笑)

先日、OO Racingから輸入した
テールランプなんだけど、

赤線→
黄線→
黒線→

どれがなんの線でしょう？(-_-;)

萌え・・・じゃなくて、
燃え～です。(--;)
昨日、ライトをHIDに交換しようとはずしてみたら、
ショートしてました。

現段階、ヒューズは飛んでないので、
出荷前になってた模様！
シャレにならんなぁ・・・(T-T)
作り治したので、今後は大丈夫なはず。

この時に書いた商品の受注が始まってた。




YOSHIMURA ヨシムラ /YD-MJN24 キャブレターセット MONKEY




YOSHIMURA ヨシムラ /YD-MJN28 キャブレターセット MONKEY

このキャブは、ホンダの横型だと、
ダウンドラフトの配置を有効に利用した、
ピックアップの良さと高回転の追従性が売りでしょう。

28Φだと、セッティングがシビアになりそうだから、24Φ位が妥当かな～・・・悩む

計算式だと、
おいらのマダスが120ccで、最高出力回転数が8400rpmだから、←ノーマルエンジンね。

√（排気量：l×最高出力回転数）×係数0.82らしいから、

計算上は
√（0.12×8400）×0.82＝26.034って事で、
丁度中間にくるなぁ～・・・（VM26も転がってるから、コレもありか？）

で、ミクニの計算式だとベンチュリー径の係数が変わってて、
0.82→0.65に変化する。
そうなると、計算上は20.06Φがベストとなる。

ただ、純正採用されてる口径を考察すると、
ミクニの計算式で求めた数字±25％が使用できる口径だそうな。
てことは、16～25Φって事で、24Φが現状の上限ってことか・・・

仮に170ccの4valveを採用したとすると、
√（0.17×9500）×0.65で26.12となり前後±25％だと
20～32Φまでは使用可能って事だね。
最高出力回転数は、動画サイトとかで、11000回してるのがあるから、
多分この辺りだと推測。

この辺は、使用する環境が一番ってことだから、
マダスを、カリカリにしたいのなら、最終は28Φで、
少しマイルドにしたいのなら、24Φ辺りが妥当かな。

たまたまアリオに来たら。
展示してた。

専用機だけに、ちゃんとツノが付いてた。(笑)
性能が3割増かどうかは知らんけど。