mako@CR-Zのブログ一覧

海外通販は、おいらの趣味みたいなものですが、
今回は、NINJAのカラーに合わせた物をセレクト！
日本では、あまり見ないNOLANです。
ジェットタイプの変形型ですが、結構優秀です。
軽さ、高視野、快適性と文句無しです。
さらに、bluetooth kitをオプション購入すれば、
携帯電話と連動させて、走行中でも電話が使えます。
惜しむのは、サンバイザーを出し入れするための、
外部スイッチが、結構な風切り音を出します。
ノイズの8割がこの音と言っても良いくらい・・・

総評としては、良くできているとおもいます。

繁忙期も終わりです。
一気に暇になりそう・・・

え～と、皆様お久しぶりです。
去年の１１月に親父が倒れまして、緊急入院したんですが、
もうね、ほぼ三途の川を渡りきる直前まで行き、本気で覚悟しました。
丁度、仕事も忙しくなってきて、まぁこの時期は大体みんカラ不在状態になるんですが、
今回は本当に余裕もない状態でした。
コメントくれたねいさんに返信もせず申し訳ない。

まぁ、そんなこんなで一応復活の狼煙上げるので、またよろしこ。

昨日、今日とSUBURBANのショックアブソーバーを交換してました。
作業時間はトータル8時間・・・

というか、先日からのブレーキネタで、ハードブレーキングしてたら、
10年物のショックブッシュが粉砕されてた・・・・orz
で、仕方無く上記の作業を敢行したんだけど、
たかが、6本のショックと甘くみてた次第です。

車体の下に潜り込んで、ショックを縮めながら、ボルトを差し込む作業が、
こんなに大変だとは・・・一人でするもんじゃないね。

次回からは、焼肉か、BBQで友人を釣ってから作業しようっと。(笑

連休を使い、関東方面へ遊びに行ってきました。
行きは、走行車線を主に使用した80～100km/h、超辛抱の燃費走行。
帰りは、高速100km/h区間→110km/hにオートクルーズをセット。
80km/h区間→95km/hにオートクルーズをセット。

結果、
・行き20.2km/l
・帰り17.7km/l

考察
・燃費重視での走行
　　ワンタンクで、千葉まで行けるが時間もかかり、結構疲れた。

・オートクルーズを使用したK察に捕まらない程度の走行(笑
　　110km/hにオートクルーズをセットすると思った以上に楽に走れます。
　　トルクバンドに入っている為か、登りも6速に入れっぱなしで、問題無し
　　それに、3キロ位しか変わらないのであれば、110km/h巡航はアリでしょう。
　　K察にも停められないし。

ただ、少し疑問に思ったのが、110km/h巡航時に
平地でバッテリーのチャージをしていない時は、
20キロ超えをちらほらしてた・・・・
このエンジン、モーター無い方が燃費良くね？(爆

さてと、
ブレーキは一段落したんだけど、
オイラのパーツセレクトが悪くて、タッチが悪い・・・
事の経緯は、

1）ブレーキの効きを良くしたい→フロントにラージピストンのキャリパー導入

2）前後ディスクブレーキ用マスターの導入

結果
1）、2）で効くようになったんだけど、若干スポンジーなタッチ
ディスクブレーキ用のマスターなので、リヤ側に送るフルード量が足りていない。

で、今回の放置プレイによって、フロントローターが錆び付いて効かなくなった。
フロントだけで止まってたのを認識。
　　　　　　↓
リアのディスク化に踏み切る。

ひとまず、ブレーキは効く様になったが、
ここで、1）とマスターの相性が悪い事を認識。
それでも、現段階フロントをロックさせる事ができるようになった。(今まで出来なかった。笑

結局、
Wilwood Disc Brakes 140-11291-BK - Wilwood GM D52 Dual Piston Caliper Kitsを注文しました。

・ノーマルのピストン直径70mm 面積3846.5ｍ㎡

・現在のピストン直径80mm 面積5024ｍ㎡

・導入予定のピストン直径50.8ｍｍ×2ピストン　面積4051ｍ㎡

これで、ノーマルよりは効く+タッチも改善される予定です。
ちなみに、GMの車は1968～96年までD52ってタイプのブレーキパッドを使用してます。
あとは、ローターの厚みでキャリパーが存在してます。
注文する時は、取り付けピッチとローターの厚みを確認すれば良いと思う。
今回注文したのはこれ


あと、漏れ漏れのオイルクーラー・・・・
なんと、オイルクーラーブラケットが合わない・・・orz
summitが間違えたか、オイラの発注ミスかはもはや不明なんだけど、
土壇場でこの発覚は・・・どうすっかな～
友人が、この間解体したセリカに付けてたのを、置いてたよな・・・
フィッテイングは揃ったので、



奪うのみ！！（笑