【ご意見大募集】　ブレーキパッドについて考えてみる。

えーっと。
ここでも書いてますが、そろそろフロントブレーキパッドが終了に近くなってきています。
まぁ、ちょこちょこ見ているので、あと2,3000kmは大丈夫だと思いますが、ローターとの干渉(音の件)もあるので、とりあえずはパッド交換をしようかと思ってます。


前回のBEの時は、純正2Pot用→ProjectμのHC TITAN Kai(今は販売終了)に交換して一気にローターがボロボロに。
その後、SEIのCSに交換してちょっとしたら引退。。。泣

今のBHは、純正で4Pot＋ユーリッド製(確か)パッド。
25000km超えた位に、ZEROSPORTSのZP-2(これも今は廃盤)に交換して、現在に至るわけで。


まぁ、車の違いやキャリパーの違いはありますが、色々と試してきています。
そこで思ったのが。。。

・ストリートユースだと何度位の耐熱だといいんだろ？
　→TITAN Kaiなんて、800℃まで対応ですが、どう考えても
　　ストリートだと不要ですよね。
　　峠で攻めたとしても、たぶんそこまで上がらないかと。
　　その前にローター終わりますよね。

・パッドの耐熱はよく書いてるけど、ローターは？
　→これって、意外と書いてないですよね？
　　パッドが発熱＝ローターも同じく発熱ですから、パッド
　　だけ考慮してもだめですよね。
　　組み合わせって重要な気がします。



そこで、今の所の考えでは。

１、パッドを500℃位までのストリート用のにして、純正のロー
　　ターを装着。
　　→一番コスト安い。

２、１と同じく、パッドはストリート用にして、ローターをス
　　リッドや逆ベンチにしてみる。
　　→ローターをスリッドや逆ベンチにすることで、そもそも
　　　の熱発生源を冷ましてあげる。
　　　そうすれば効きそうな気がする。

３、パッドを高性能(ストリート～サーキットレベル)にして、
　　ローターは純正。
　　→ローターも一緒に削ってしまえと言う考え。
　　　純正品なら、めちゃめちゃ高い訳でもないので。

４、パッド、ローター共に高性能にする。(スリット付など)
　　→効きそうですが、予算的に。　汗

５、STiパーツのブレンボキット付ける。
　　→無理です。　爆
　　　ホイールも買わないといけないし。滝汗

６、１にプラスして、エボとかのオプションにあるブレーキキ
　　ャリパーに風を当てるフィンを作成する。
　　→うまく作成できるかわからないし、仮に飛んだりしたら
　　　致命傷を負う可能性大。　汗
　　　エボのパーツはここ見てください。
　　　左列の上から2番目のパーツです。

　　　(追記)
　　　ヤフオクさまよってたら、ありました。→これ
　　　GDB用みたいですが、BHにも付けれそうです。

一番有力なのは、２のストリートパッド＋スリットor逆ベンチローターなんですけどね。
とりあえずは、パッドだけストリートタイプ(500℃程度まで対応)に交換してみようかなぁ。

ローターはお友達のチェロ＠神戸さんに教えてもらった、逆ベンチスリットが結構気を引いてたり。　(欲張り仕様)


あとは、焼入れローターってのも気になるんですけどね。
持ちは良いみたいですけど、どれだけ変わるかは。。。
正直、ローターは消耗品ですしね。
メーカーもそういう風に割り切ってるようです。最近は。


ぜひ皆さんのこだわりや、考え方なんかあればジャンジャン書き込んでください。
よろしくお願いします。