ビーちゃんのブログ一覧

パサート購入後、初めて洗車してみました。
Z4と比べてはるかに大きいので息が切れました。。。
チョチョイと1時間で！という訳にはいかないようです。
ホイールまできちんとやると半日くらい必要かもしれません。
拭き取った後にボディの状態を見てみました。
3年落ちにしてはきれいなほうだとは思いますが、
照明の下でよ～く見ると、うっすらと雨じみ？跡が残っています。
イオンデポジットのような縁がくっきりしたものではありません。。




洗車後の塗装面を触ってみると、ヌメッとした感触です。
前オーナーが購入時にかけたコーティングがまだ効いているような感じの手触りです。
塗装もきれいな状態ですし・・・コーティングどうしようかなと迷ってます。
事前に購入しておいたコーティング剤はこれです↓

ちなみに使い方は全く不明ですので、出品者さんにメールで聞いてからにします。
自分でする場合、ハード1Lか2Lで軽くポリッシャーをかけて、これで雨じみが落ちないようなら、あきらめてそのままコーティングしちゃおうと思います。
時間（労力）と仕上がり具合のバランス・・・自分が納得できるかどうかだし、
プロショップの職人さんのようなすごい技も設備もありません。
（ディーラーとかGSで施工するよりは時間がかけられる分だけ丁寧な仕事はできると思います）

オフ会はオープンカー倶楽部東海の第14回定例オフ会以来の参加ですので、2年4か月ぶり・・・いやはや時のたつのは早いものです。ホント
ものすごい久しぶり＆一人参加なので・・・ポツーンとしちゃうかも。。。
で、自宅を9時頃出発して、無事に10時30前には現地到着できました。ナビなしでも何とかなるな。。。
着いたころにはすでにたくさんの車が・・・
その後、車種ごとに並べることになりました。


我が？Z4軍団でしゅ。。しかしクラブ発足当時と比べるとE85がかなり少数派になりましたね。。私は壊れるまで乗ります。。もう10年も大病なしで頑張ってるかわいい長靴くんです。


こちらはZ4（E89)モダンなハンサム君たちです。。


ここは、SLK軍団ですかね。。。


んで、ボクスターグループです。。
いいなあ。いつかはポルシェ乗ってみたいもんです。




お～久しぶりの福ちゃんたちですね～♪♪
確か、福ちゃんはフレンチブルドッグ？だったかな。。いつまでも元気でいてね
（訂正：×フレンチブルドッグ、　○ボストンテリア）福ちゃんはボストンテリアでした。。。


アバルト124スパイダー・・スパイダー！！ってイタリアンな響きですね。
なんでもNDロードスターの兄弟車なんですって。。
イタ車のいいところは残しつつ、信頼性は日本車・・良いとこ取りですね！！


ケーターハムSUPER7・・・かな。。良い音してましたよ。


クルマ好きならロータスですかね。。軽い車はすごく面白いでしょうね！！
乗ってみたいです。。ワインディングロード


スーパーカーもいます。。お馬さん、とても手が出ないです。。


ロータス軍団です。オーナーの方々もマニアっぽいです！


入り口近くに居ました。。かわいいですね。。いい味出してます。


NDロードスター軍団です。ライトウェイトスポーツはいつ乗っても楽しい気分にさせてもらえますね。。


こちら、NSXの方々です。いつまでも大切に乗ってくださいね！


PTクルーザーの親戚？？＋α　二次会の伊吹山にも参加してみえてました。


ナ！ナ！ナント！ナイト2000も登場しました。。ちゃんとしゃべるんですねぇ（ちゃんと日本語吹き替えになってました。）

昼食はここでおいしいランチバイキングをいただきました。
私は2年半ぶり＆一人参加＆san55さんやトッテイーさんは取りまとめで忙しそうだし・・・一人でご飯か・・・
でも、救世主現る！北陸からご夫婦で参加された方とご一緒していただけました。
ラインも交換していただきましたので、またお会いしたいですね！

一時会はここで仮解散になり、希望者のみで伊吹山ツーリングに出かけます！


伊吹山の駐車場にて、全員集合です。


先ほどのご夫婦の車とツーショットを撮りました。

ここで、しばしみんなでお話をして、16時頃に解散になりました。
天気にも恵まれてホントに楽しかったです。
オフ会、できるだけ参加しようっと！

追申
先日、DIY交換したドリルドローター＆セラミックパッド、
入れ替えたドット4ブレーキフルード、
伊吹山で結構、攻めてみましたがノープロブレムでした！！
これで安心して踏めるな。。
あ。でも人生で一度くらいはゴールド免許持ちたいので、気をつけよ。。。

アッパーマウントを再度交換（E46用のものを流用）したのは整備手帳に載せましたけど、そもそも車検対応のサスキットでなぜに車検に通らないほど車高が下がるのか・・・
ネット上を検索していると「アッパーマウントの劣化」という言葉がよく出てきます。確かに10万キロ以上走行後のマウントを見るとゴムが割れていたりしているものを見かけます。
ただ、車高が下がる事のみで考えてみると原因はアッパーマウントの劣化ではなくコイルばねのへたりだと思います。
私の場合、E85用のアッパーマウントを使い交換した際は交換前と交換後で3mmほどしか車高変化はありませんでした。
最初からE46用のアッパーマウントに交換しておくべきでした。

アッパーマウント交換時に発覚したのですが、ショックが写真のような感じになっています。
最初はショックが抜けたのでは！？と思いましたが、縮めてみても減衰力はあるようですし、戻りもゆっくり戻ります。
エナペタルに電話して聞いてみたのですが、ショック本体の抜けではなく、アウターシェルと倒立ショックの間のシールが悪くなっているのだろうとの事でした。
長年使用していて、砂や水がどうしても入りやすい部分だし、段差などで強い力がかかった際に底付き気味になり戻った際にアウターシェルとショック本体間のグリスが出てきたのだろうとの事でした。
ダストカバーをタイラップで締め付けてできるだけ異物混入が無いようにして様子見します。。本当はショック交換したほうがよいでしょうけど・・・

今回、お世話になったのはこちらのお店です。

Q1. 現在、市販のコーティング剤をお使いですか？
回答：yes

Q2. 愛車の年式、メーカー、車種を教えてください。
回答：2008年、BMW、Z4


この記事は みんカラ：【モニター募集】超耐久撥水ボディコート ルックス レインコート について書いています。


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