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アッパーマウントを再度交換（E46用のものを流用）したのは整備手帳に載せましたけど、そもそも車検対応のサスキットでなぜに車検に通らないほど車高が下がるのか・・・
ネット上を検索していると「アッパーマウントの劣化」という言葉がよく出てきます。確かに10万キロ以上走行後のマウントを見るとゴムが割れていたりしているものを見かけます。
ただ、車高が下がる事のみで考えてみると原因はアッパーマウントの劣化ではなくコイルばねのへたりだと思います。
私の場合、E85用のアッパーマウントを使い交換した際は交換前と交換後で3mmほどしか車高変化はありませんでした。
最初からE46用のアッパーマウントに交換しておくべきでした。

アッパーマウント交換時に発覚したのですが、ショックが写真のような感じになっています。
最初はショックが抜けたのでは！？と思いましたが、縮めてみても減衰力はあるようですし、戻りもゆっくり戻ります。
エナペタルに電話して聞いてみたのですが、ショック本体の抜けではなく、アウターシェルと倒立ショックの間のシールが悪くなっているのだろうとの事でした。
長年使用していて、砂や水がどうしても入りやすい部分だし、段差などで強い力がかかった際に底付き気味になり戻った際にアウターシェルとショック本体間のグリスが出てきたのだろうとの事でした。
ダストカバーをタイラップで締め付けてできるだけ異物混入が無いようにして様子見します。。本当はショック交換したほうがよいでしょうけど・・・