エクサーブのブログ一覧

久々にブログでも書こうかと思います！
というか、書くことがありませんでした(爆)

つぶやきには書きましたが、会社に休みを貰って三重県は伊勢まで行ってきました～(^^)d

初めは全て車で行こうと思っていましたが、エクサーブがいつかそうなりたい、人生の生き方や考え方など全てでリスペクトするとある社長に相談したところフェリーが良いとの事で…


フェリーと高速で行っちゃいました～(^^)d
全部高速で行くよりも速いし、距離も短いうえになにより昼寝が出来最高です（笑）

鳥羽に着いたらさくっと夫婦岩の綱の架け変えをみて伊勢神宮 は内宮 外宮へ～

パワースポットっということもありたくさん元気を頂いて、お守りも買いました(^^)d



内宮近くのおかげ横丁、おはらい横丁で舌鼓にお土産タイム～

初日はパールロードを通って展望台寄ったり神明神社行きながら宿へ～


窓から見える風景といい食材も美味しく最高でした！


瓶ビールのパッケージがいつもと違ったのでパシャリw

二日目は松阪牛のすき焼きを…


いやー美味しすぎます(T^T)１枚のお肉で5千円ほどですが…

なんだかんだ文章にすると長くなりそうなのでほどほどにしときます！

帰りは社長宅にお土産渡して～


浅草でお寿司食べて～




帰宅しました(^^)d



画像は鈴鹿サーキットでのトップスピードです。周回遅れの車が居てまだまだ余裕ありますが残念ながら最高速は出せませんでしたww



そしてタイヤはパンク、ブレーキはジャダーしましたとさ…(泣)

なにかと話題の今月発売されたスカイラインに試乗してきました。
ハイブリットとターボの両方を試乗出来たらと思いましたがターボが無くハイブリットのみの試乗となりました！

かなり辛口のコメントですので日産信者の方はお引き取り下さい。
自車(クラウンアスリート +M (GRS204))と350GTハイブリット タイプSPフルオプションとの比較です…

・外観
　好みが分かれますので…嫌いじゃないです（笑）
　車幅が1820mmありますので日本の駐車場や小道はちょっと厳しいです。
・内装
　最近支流のエアコン操作パネルも液晶でコックピットはスッキリしています。
　G-bookのようにトヨタのオペレーターと会話、自車の追跡等できる機能がありません。
　19インチ、ワイドタイヤでコンフォートタイヤでありませんでしたが硬すぎず、そこそこ静かです。
　オーディオはＢＯＳＥの14スピーカーのメーカーオプションが入っていました。こちらはクラウンプレミアムサウンドシステム（16スピーカー）と常用範囲内では大差ありません。
　全体的にシートが小ぶりでハイブリットシステムが積んであるため後席の膝回りはとても狭いです。
　本革シートはいいのですが、ヒーターのみでクーラー機能がありません。
　エアコンの効きが弱くあまり効きません。
　ハイブリットはリヤシートの背もたれが動きません。また、リヤセンターアームレストに一切のスイッチがありません。
　トランクが狭すぎです。セダンの目安であるゴルフバックですと4つ積めるらしいですが実際のところ普通サイズでは3つが限界でしょう。ターボではトランクスルーですので広そうですね。
　イージークロｰｻﾞｰドアが全席のドアとトランクにもついていません。これはプレミアムセダンと謳っていて一番不便です。
・走行性能
　ハイブリット史上最強と謳うだけあり、どの回転でもボチボチパワフルです。
　実際パワーを診るには100km/hからなのでしょうが試していないためわかりません。
　ＥＶ走行からE/G始動も大変スムーズです。
　ダイレクトアダプティブステアリングはトヨタのＶＤＩＭ付のステアリングよりもかなりクイックでしたので慣れが必要です。（要求以上にタイヤ角が曲がります）
　まさかのサスペンションの減衰が固定式ですので走行、路面状況による調整がありません。
　大口径ローターにフロント４ＰＯＴ、リヤ２ＰＯＴのキャリパーに回生制動も加わり、踏み心地はエアーブレーキを踏んでるようでカッチリ感はありませんがよく効きます。
　メーター表記の平均燃費が8km/Lとあまり伸びてませんでした。クラウンはスーチャー付いてても9km/Lは走りますので・・・
　　

っと、なるべく私情を挟まず感じたまま書いたつもりです！
スカイラインハイブリットは価格はクラウン、名前はマークＸ、ドライブトレーンはマジェスタがライバルですので現行トヨタ車では比較が難しいですね　（笑）

ついに我が愛車も10万キロになりました！

故障ばかりで維持が大変ですがいい車が現れるまでメンテして乗ってきたいと思います(^o^ゞ

やっと師走も落ち着いて、各方面の忘年会やら仕事納め、車の方は家に4台車ある(クラウン、アリオン、bb、ムーヴ)のですが全て冬タイヤに交換し260アリオン
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をみんカラでどなたもやっていないドラムブレーキからディスクブレーキにハブごと架装、車高調取り付け、160MOVEのオイル交換し、残りは自分のアスの車内の清掃とオイル交換のみとなりました！


買い置きし放置されていたGT6を飲酒運転ですけどやっとできますかねｗ(^^)d

本日、越谷に行く用事がありましたので、ついでにクリスマスプレゼントの下見も兼ねて越谷レイクタウンへ!←地元トークすみません

ちょっと立ち寄ったTSUTAYAで、高校時代の愛読書のオートメカニックが…笑
立ち読みしているとｘ12系のマークｘのエンジンのブローバイについて16ページに渡り取り上げているではありませんか！！
私自身GR系エンジンはブローバイが前車のエンジン（1JZ-GTE後期）と比較するとかなり多く、SCのパイピングのつなぎ目より漏れ出していますので今後対策しようかと気になっていました。

余談ですがx110のマーク２に乗っていたころは、エンジン関係は吸排気にブーストアップ、インタークーラー、ECUチューン、スピードリミッターカット等していて月一～二回サーキット走っていました。最高速は280km/h位の仕様で売却時は14万kmまで乗りましたが目視出来るほどブローバイは出ていませんでした。

今回の記事では2.5万ｋｍ走行の4GR-FSE搭載のマークXのブローバイガスは計算上１万km走行でオイル消費100ccだそうで…過走行車やオイル管理不十分な車、エクサーブのような過給機装着車で9万km弱走行してるエンジンは倍以上かと…


っとオートメカニックの回し者ではありませんが、アイドリング不調等でスロットルバルブ洗浄で効果があった方それでは根本的な解決にはなりませんので一度読んでみては……