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おばんでございます


先日、仙台に遊びに行ってまいりまして
行きも帰りも高速道を使ったんですが


エンジンの様子もだんだん軽くなってまいりまして
これは直噴の本来の力が見られるのではと期待してました


行き帰り、それぞれ満タンにして計測してみたところ
燃費記録を見ていただくとわかりますが

往路２３km/Lくらい
復路２８km/Lくらい

運転の仕方がだんだんわかてきているのか
帰りはずいぶんのびてます

どちらも８０～１００km/hくらいで巡航ですから
アクセルオフのタイミングや、気温の差などなど
微妙にかかわってくるのですね


今後は日常的な使用の一般道燃費がはっきりしてくると思います

おばんでございます

昨日のドライブ時に感じたふけあがりの悪さ。。。と、息づき

気になって夕べ調べて
はぁ～１００００ｋ前後でインジェクターが詰まりだすのですね
ススが溜まるのですね。。。ということがわかり

本日仕事の帰りに近所のオート○ックスによってこれを購入

http://www.surluster.com/jp/products/oil/000171.php


シュアラスターのガソリン添加剤
と、言ってもインジェクターのクリーナー兼コーティング剤だと
バルブまわりとインジェクターがきれいになると
レスポンスのいいエンジンに戻るようだし

ガソリン半分くらいあるから、まるまる１本いれて
強制的にクリーニングしましょと

店をでてすぐにタンクに投入
１０分ほどアイドリングさせて帰路へ



走り始めてすぐ、力強く回るエンジンにおどろきまして
あれ。。。さっきまでと違う
しかも、かなり踏み込んでもエコマークが点きっぱなし。。。。お！

こんなにすぐに様子がかわるもん？
しかも明らかに踏み込んだときの息づきが減っている

ってことで、このまま今のタンクのガソリンは使い切って
そこからほんとにどうなるのかレポートしていきます

つか、この直墳社外プラグもないし
どうやらタワーバーも補器の取り付け位置の関係で
付けられないらしい。。。


う～むそれよりスタビライザーがほしい
アンダーバーがほしいカヤバショックほしい
３，４ｃｍ落ちるばねもほしい

はふ～

おはようございます藤右衛門です


昨日は休みでしたのでちょいと遠乗り
往復３００ｋくらいのドライブでした

と、気になることが
街乗りのときから？？？って思っていたのですけど
グイッとアクセルを踏んだときの反応があまりよろしくない
しかもパワーがのんびりしか出てこない
さらに息づきをするんですね

これ、直噴の特徴なの？と思ったのですけど
GDIもD4もレスポンスがいいのが特徴って言われているのに

しかし調べていくと・・・
エンジンの特性で、通常のガソリンエンジンよりも
ディーゼル寄りでススが出やすいのだとか
で、シリンダー内に溜まったり
インジェクターの目詰まりを起こしたり
１万キロごとのメンテナンスがないと
いい状態が維持できないんですてええ


はぁ。。。
一週間乗ってみて思ったほど燃費もよい気がしなくて
はずれだったかなぁと思っていたところなので
少し希望が見えました

ガソリン添加剤で中のカーボンや
インジェクター詰まりを解消できるようにすればいいのかもしれません



今後その辺を調べて試してみようと思います

おばんでございます


本日は休みでしたのでミラの最適化
オプティで使っていたミニゴリラを移設。。。
たいした作業ではないのですが
ダッシュボードに取り付ける土台の粘着部分
はがしたものなので当然くっつくわけもなく

しからば、両面テープの手持ちで貼ってみると
ええ。。。見事にくっつきません
本日は３０℃越えでダッシュボードもかなり熱くなっているんですがね


で、近所のジェームスへ。。。
「この部分だけ張り替えようはないのですか？」

「ないです」

あそ。。。ちっ使えね～と言いはしませんでしたけど
さらに、新たにそこだけ買いなさいと。。。５０００円程度するとか
。。。いらないから

これはホームセンターで強力両面を買わねばなりませんな

このまま帰るのも癪なので、オイル交換を依頼
どうもですね、先日納車にあたって入れたオイルが硬いんですよ
夏場ですけどクランキングがもたもたするってねぇ

今回は５W-30の化学合成油です
冬場になったらモービルの０W-30にしてみます

で交換した直後からがさつきはない感じ
しばらく様子みます


その足でホームセンターへ
スコッチの強力両面テープダッシュボード用購入

ちゃっちゃと貼り付けました
落ち着くまでは本体は取り付けず様子見


で、最後はリアタイヤのスペーサー取り付け
５ミリスペーサをかましてみました


う～んやっぱりホイールそのもののセット量によるよなぁ～
このへんは自己満足にすらなりません。。。
いずれツライチになるようなホイールを探したいところ
それも１３インチとか１２インチのままで

最近の大きなインチもいいんですけど。。。オプティは１５だったし
なんかあの車の性格上小さいタイヤがいいきがして



そんなこんなで本日の作業終了

先月某サイトで見つけ、しかも同じ県内の販売店という幸運
さらにアップされた直後に発見したため
翌日アポイントメント、直接販売店まで出かけて即契約

１８年型　DBA-L250S　ミラV　走行２４０００km

おそらく今後出てこないだろうと思い
乗るのは今しかないという衝動買いに近いものでした
高齢の方が乗っていたということで
そもそも距離をのっていないのと、雑に扱っていないのとで
内外装共にきれいな状態でした

オプションのABSが付いていないのは残念でしたが
まぁ、もともと何も付いていないに等しいのでよしとします
そのかわり、直墳エンジンだし。。。燃費は悪くなさそうだし


今後ゆるーいインプレッションをアップしていきます


初日の印象は
アイドリングストップは、信号待ちで止まるとすぐに止まる。。。これはよいです
しかしバッテリーの容量のせいか、１０秒前後で勝手に再始動。。。
エアコンオンだとものの５秒前後で再始動します
これは仕方ないのかな。。。やはり未完成な感じ

連れの現行タントCVTにくらべるとMTなので活発ではありますが
ハイギヤードのせいで全体的にもっさり加速する感じ

とはいえ７，８年前のシステムとしてはよくやってます


困ったことといえば、手動ウインドウﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ
助手席側は面倒です。。。

あ、あとはドアロックも手動ってのが、楽してる今までにくらべたら
あったらいいなぁ～という気分です

まずはこのへんで