ゆーふぉるびあのブログ一覧

飯坂・土湯旅行の雪景色写真で書くつもりだったのに、地元で撮った写真も似たよーな状態に。
「川崎で冬タイヤなんて要るの？」
「雪降ったら乗らなきゃいいじゃん」
とか言い放った挙げ句に路上で立ち往生した皆さん。
次は冬タイヤに履き替えましょう。
私にとってクルマは道楽でありますが道具です。R2は酔狂で買いましたが伊達に持ってはいません。道具がここ一番で頼りに出来るようにしておくのは私のポリシーです。笑いたきゃ笑え！

…って言えたらスッキリしそう。
最近周りで解ってくれる人が居なくて…(T_T)

何やらR2サマの様子が不穏です。
年末あたりからクランキングが長い時があるのです。温間冷間や外気温、昼夜等の規則性も見出だせず。点火系・燃料系・電装系をいじったわけでもなく。まったく心当たりが無く不気味な感じです。

加えて昨日満タン給油した際に燃料計の針の上がりが極端に遅く、上がりきるまでに30分程度かかりました。こちらも心当たり無し。

2つの事象がもし関連しているとしたら燃料計とポンプASSYあたりが怪しいのでしょうか？それともBDの時のようにハーネスのコネクタが接触不良かなぁ。BDはリヤシート下でハーネス焦げてました。それに気付かずに燃料ポンプやらフューエルフィルタやらリレーやら、替えて治ったと思っては出先で止まり…の繰り返しでシンドイ思いをしました。またやるのかと思うと今からブルーです(T_T)

車齡が上がると電気系のバクダンをいっぱい抱えてるようなものでしょうか。先述のポンプハーネスもそうですが、電動ファンのコネクタ不良による不動からエアコンがパンクしたり、エンジンルーム内の各センサコネクタ、パワーウィンドアクチュエータのコネクタ、思い起こせばトラブルの半分近くはコネクタの接触不良が原因です。コネクタメーカと自動車メーカさんにお願いです。単価が3倍でも構わないので硬質金メッキコンタクトで堅牢なハウジング使ったコネクタにしてください。もうバクダン抱えて走るのは疲れました(^_^;)

とりあえずお大師さまのチカラで無病息災のカーライフ、このお守りがR2をトラブルから守ってくれるはず！
と思うことにしました。今年は何も起きませんよーに(^_^)/

寒波とともに今年も激務シーズン到来。
そんな時だからこそ進んでしまう悪だくみ。
昨年度のヒッチメンバに続き、現実逃避企画第２弾。
題して「本格的にボートトレーラーを牽けるようになりたーい！」

課題は２つ。
１）車検証への牽引出来る車両総重量の記載
２）牽引出来る総重量に合わせたトレーラーの入手

以前、拙ブログに書いたように２）が超難題。
登録後の積載量変更（減トン）は認められないというアレ。
色々方策を練りましたが、泣く子とお役所はケンカしても勝てっこない。
結論としてトレーラーの積載量はいじりようが無い。

冷静に考えると現実的な選択肢は、
中古のリッターカーに替えれば？
ボート運ぶときだけトラック借りれば？
つかボート処分しちゃえば？
などなど、合理的な選択肢は数限りなく出てきます。
でも何が何でもＲ２で牽きたい！
意味なんて無い！とにかく（合法的に）牽いてみたいんだぁっ！

思い込んだら居ても立っても居られません。
残された選択肢は１つ。
「現トレーラー売っ払って同型の新車買って積載200ｋｇ登録する」
うああぁぁ・・・・・・
文字にして見て改めて「無駄の極致」と再認識してしまいました。
かあちゃんゴメンよ、もう我慢出来ないんだ・・・（涙

そんなワケで日曜日にオクの落札者さんが引き取りに来ます。
昨日新車（予備検付き）の登録をしてきました。会社サボって（爆
ついでにＲ２の車検証に牽引の追記もしました。
そんな動きをカミサンは知りません。
悲しいかな言っても理解してもらえないのは解ってますから。
つかぶっちゃけ怖くて言えません。
だって財源ヘソクリだもん（汗
♪かーちゃん達には内緒だぞ～

悩んでます。仕事中も頭の中はプラグのことでいっぱいです。

先日のプラグ交換で見つけた、電極消耗の偏り。
消耗小１番⇒４番消耗大という規則性から
プラグコードの長さ（抵抗）が影響していると仮定します。
すると点火エネルギ小１番⇒４番エネルギ大
と考えられます。
解消するためにはコード間の抵抗差を無くすために
良いプラグコードに換えれば良さそうです。

ただエネルギ最小とみられる１番も失火（点火失敗）はしていないと
思われます。（電極がキレイだったので）
最低限の点火エネルギは充分確保出来ている条件で
さらに点火エネルギを高めても効果はあるのか？
という疑問に当ります。

効果とは何かを考えると、
効果：出力向上
　　　　↑
燃焼効率向上
　　　　↑
未燃焼混合気低減
　　　　↑
燃焼速度向上　（？）
　　　　↑
点火エネルギ増大
　　　　↑
電気エネルギ増大
　　　　↑
手段：コード抵抗減

（？）を付けた項目が怪しい気がします。
まず点火エネルギを高めても燃焼速度は上がるのか？
（点火エネルギは火炎伝播のきっかけに過ぎません）
仮に燃焼速度が上がったとしても燃焼効率は上がるのか？
（結局燃え残るところは変わらない）
イリジウムを純正採用してもプラグコードは昔と変わっていないということは、
メーカーのエンジン屋さんが
「電極細いほーが消炎小さいからイリジウム」
「接地電極は・・・まぁ妥協ってことで」
「これ以上点火エネルギ要らない。コード細くてもいいの」
と判断してる（あくまで想像ですが）ことでもあるわけですし。

とか考えながらスプリットファイアのプラグコードをポチっとしてしまいました。
ブラセボだって分かってるのに…(汗

明日はプラグ交換。
こないだ端の1発だけ見てみたら結構ギャップ拡がってました。
驚いたのは純正がNGKのイリジウム。
軽自動車ですし普通のプラグと思ってたのですが、
時代ですかねぇ。。
同じプラグじゃつまらないので、
DENSOのイリジウムパワーを用意しました。
変化が体感できるといいのですが。