2週連続で手放す

先方のOKが出たので、今日タウンボックスを次のオーナーに引き渡しました。
2週連続で愛車を手放す、しかも手元にあった三菱U6系が2台ほぼ同時にいなくなるというのは今後起こり得ないでしょう。

1年4カ月、8,300kmほど乗りました。帰省以外のお出かけで使うのがメインだったのであまり乗ってないですね。その割にはクリッパーリオ化、インパネ交換、ホログラフィックサウンド化など、魔改造のネタが豊富に思い付くクルマだったので結構な手間とお金をかけちゃいました。

これで新規格軽の4気筒エンジンを全社制覇するという目標は達成しました（笑）

このクルマの魅力はなんといってもバブルの遺産とも言える、たった0.66Lで4気筒5バルブDOHCにツインスクロールターボという精緻なエンジンが軽箱（≒商用車）に押し込められているところでした。

ランサー6／ミラージュ6のような精緻なメカニズム、E24キャラバン／ホーミーのようなバンベースのワンボックスに乗用車用のハイパワーエンジンを搭載する…この2車の成り立ちを併せ持つクルマだと個人的には思って乗っていました。

軽箱用の低めのギヤ比に超高回転型のエンジンを組み合わせるという、まあメチャクチャなクルマでしたけどね（笑）　タコメーターがサニーVZ-R以来2台目の10,000回転まで目盛ってある期待感はハンパないですが、NEO VVLとは違って6,000回転以上はちょっと厳しいかな…というものでしたね。キャブオーバーレイアウトなのでうるさ過ぎる。4,000～5,000回転辺りのレスポンス、パワーの出方はとても魅力的でした。

ギヤ比が低い割にはそんなに燃費は悪くなくて街乗りで10km/lを割ることは基本的にはなかったし、最高記録は15.5km/lと意外に良かったですね。

乗用車のボディ、ギヤ比とこのエンジンの組み合わせはどんなものなのか乗ってみたいですけどいかんせんパジェロミニもトッポBJももはやタマがないので縁は無いでしょうね。

バモスに次いで軽箱は2台目ですが、イマイチ使い切れなかったバモスとは違い、このクルマは荷室の有効活用、車中泊をしながら出かける楽しさに目覚めさせてくれたという意味で思い出深いクルマになりましたね。富山、香川までよく行ったものです。

バモス同様、やっぱりセミキャブのクルマは右半身に異常をきたすという点は克服出来ませんでしたが…仕事で毎日乗ってらっしゃる方々は大丈夫なんですかね。気になります。

一挙に2台無くなったので5年ぶりぐらいの2台体制になりました。次のクルマが来るまでの1カ月半だけですけどね（汗）