Black_Airのブログ一覧

行って来ました。横須賀は鴨居のボート釣りです。
昨日の釣り場探索の結果、この時期、風の影響も少なくカレイとカワハギを狙える釣り場として、鴨居のボートを選択しました。陸っぱりは、最近、釣れる気がしなくて。（＾＾；

場所は、三浦半島の東南端にある観音崎から浦賀水道へ回り込んだ小さな入り江です。但し、釣る場所は港内から出て、浦賀水道へ漕ぎ出しますので、潮流も早くアンカーも効きが弱いので、ちょっと恐いです。全く初めての釣り場で、魚探もなく、たった一人の釣行・・・　まぁボートが何艘かいる辺りがポイントなんだろうと云うことで、根の場所などの事前勉強もせず、気ままないい加減スタートでした。


ボート屋の親父さんに聞いたら「カワハギ？昔のことだねぇ・・・」とのことだったですが、さすが日頃の行いの良さからか、一投目からどかんと来ました。このサイズになると（自分もこんなサイズ初めてです）、まるで黒鯛のようなゴンゴンと云う引きで、気合いが入りました。


しかし、結局、あとが続かずに午後２時に沖上がりし家路へ。（一応もう一匹トラギス7cmも捕りましたが）
でも、このキモの量凄かったです。キモ刺し、キモ醤油、そしてキモ味噌汁とキモずくし。お造りも上品な味で満足致しました。


タイヤの入れ替えは延期して、魚探購入を検討したいと思っています。

2001年6月、自由な空間と走りの創造を目指した新コンセプトRVが三菱から登場しました。Smart-All-Rounder 「エアトレック」です。
エアトレックとは、AirとTrekｋingをコンバインした造語で “自由に冒険的な旅をする” を意味しています。90年代にパジェロなどでオフロードRVの黄金時代を築いた三菱が、敢えて21世紀に問う “自由な空間と走り” の新コンセプトRVとは何だったのでしょう。

某男性誌での自動車評論家とエアトレック企画者の対談の中で、評論家氏の「エアトレックは最低地上高195mmを確保しながら、立体駐車場に入る全高1550mm。つまり背の低いSUVと云うことですか？」との問い掛けに、企画者は答えています。
「エアトレックはカテゴリーありきではなく、極端に言えば “クルマとは何か” と問い直すことからスタートしたのです」「クルマとは精神に基づく身体の倍力装置だと思うんです。だからドライバーの意志に一体化した手足のように、どのようなシーンでもその機能を100％使いこなせる物である必要がある。オフロード性能はあくまでそうした機能の一つ。他にも居住性や乗降性、オンロードでの機敏な走りなど、人の気持ちに応える一体感を追求すべき項目がたくさんあります。だから全く発想を自由にして新しいクルマを目指しました」

エアトレックが目指したのは、バーチャルながらも限りなく一体感あるリアリティ・・・云うなればモビルスーツの領域なのかも知れません。そのゴールは遥か彼方に違いありませんが、第一歩を踏み出した先駆者として名車に相応しい一台と言えるでしょう。

今日は釣用モビルアーマー出動のはずだったのですが、目が醒めれば既に9時近く。これじゃぁ釣りには遅すぎと云うことで、釣り場探索に出動しました。
久しぶりに釣用モビルアーマーことヤマハニュースギアのバッテリーを繋ぎ、最初に東京湾側の京急大津のボート屋へ・・・北風で結構な波が立っており、ボートも出ていましたがとても釣りにはならない状態。
京急大津は北風では全くダメなので他の釣り場の様子を窺いに、走水から観音崎・鴨居・浦賀・久里浜・野比・三浦海岸・剣崎と、気が着けば三浦半島南部ツーリングとなっていました。

長手鼻（下）には釣り人が２人いましたが、まぁノンビリしに来たと云う感じです。


さらに気が着けば海から離れ山の方へ・・・遠くに房総半島の先端が見えています。
あれ・・・何しに来たんだっけ・・・アハハ・・ハ


三浦半島は農業が盛んで、今はタクアン漬けにする大根があちこちに干されています。


結局、釣り⇒釣り場探索⇒ミニツーリングとなり、50ｋｍもノホホンと走っていました。


そして風邪気味に・・・　　^_^;

結局、釣りには行けなかったなぁ・・・
ホームセンターでシャッターリフォームの相談して、AB（自動車用品店ではなく、こちらの地方でメジャーなスーパーです）で買い物して、帰って来てみればこの時間・・・
そして、明日からまた仕事・・・
よしっ。風呂入って、焼酎ロック飲みながら、日本シリーズ第7戦見よう！

1994年12月三菱の軽自動車ラインナップに、新カテゴリーの車種が加わりました。その後17年を経て現在でも継続生産されている「パジェロミニ」です。

1990年代に入る頃より、軽メーカー各社はそれまでの乗用車やキャブ型商用車に加えて、新たなバリエーションを投入し始めていました。その多くは、ホンダ・ビートやスズキ・カプチーノと云った軽のスポーツカーでしたが、三菱が選択したのは4WD－RVだったのです。何故、三菱は4WD－RVだったのでしょうか・・・「ミニキャブ４WDのエンジンや駆動系システムを活用できるから？大ヒット商品の親パジェロのブランド価値を活かしたかったから？競合車らしきはスズキ・ジムニーしかいなかったから？」・・・

当時の企画主任は語っています。「ジムニーは1970年から販売されている老舗モデルですが、主な顧客は雪国商用ユーザーかマニアが中心で月販2000台の限定的な需要です。新バリエーションはジムニーとは違う新需要を開拓しなければ意味がありません」

　「1992年初冬に群馬県水上で開催された三菱販売店の女性スタッフ研修の時のことです。私がミニキャブの商品説明後に “軽の４WD-RVを考えているが皆さんのご意見は？” と聞いたところ、多くの方々から “それこそ自分達のように雪が降る地方の女性が待っているクルマです” と力のこもったご意見を頂いたのです。既にパジェロタイプのRVが雪国やアウトドアレジャーなどで活躍していましたが、女性はコンパクトで扱い易いサイズのRVが欲しかったのです。そして女性層が最も多くを占めるのは軽クラスだったのですから、オシャレな軽4WD-RVは非常に高い可能性があったのです」

「パジェロミニは小粒ですが、日本の積雪地帯や狭い林道では、コンパクトで軽量なボディーと本格的な4WDシステムにより、親パジェロよりも高い機動力を発揮する場面もあります。単なるスケールダウンコンセプトとは違う “本物の証” ですね」

山椒は小粒でもピリリと辛い・・・本物の価値を持つコンセプト故に17年間ものロングセラーモデルとなったパジェロミニは、正に市場を見極め新需要を開拓した名車と言えるでしょう。