morichan33Rのブログ一覧

カムカバーから盛大にオイル漏れしているので、
カバーパッキンの交換ついでに・・と、
カバーの結晶塗装とタイトルの品を組み込んでみた。
（単体でしかまだ組んでないけど）

まず、結晶塗装用に、在庫の32R中古エンジンからカバーを剥がした。
単体で置いてある中古エンジンにはRB25のカバーを付けた。

知ってる人は知ってる話、
26ヘッドに25カバーはそのままでは付かない。

25純正のバッフルプレートが干渉する。
しかも、25のプレートはリベット止めだ。
仕方ないからリベットをドリルで揉んで外して交換した。

何年前に仕入れたブツか忘れてしまったが、やっと活用できた。
前の車で26に乗せ換える前だろうから・・10年以上前になるのか。

カバー類4点は結晶塗装、コレクタータンクはサンドブラストで塗装剥離してもらった。

そして、タイトルの品はと言うと・・
単純交換だけではヘッドに付かないみたい。

カムシャフトバッフルプレート（ボルトも）を3・4番から6・7番に移動する必要がある。
素人にはちょっと頭痛の種かも。

カムキャップボルトはトルク管理が必要になるので、
0.9～1.2キロのトルクに対応したレンチが必要になる。

まあ、カム交換みたいに全部外すワケじゃないから、
プレート型のトルクレンチでも、そこまで大変じゃない。

ただ、自分のRは、タペット音がデカイので、できればシム調整もしたいところ。

部品を入手してからけっこう日にちが経つのに、
ヘッドに組み付けしてない理由はそれだ。

悩む・・・どこまで自分で作業するのか？だ。

シム調整まで自分でやる場合、それなりの測定器具が必要になる。

カムもまだ見て無いので、作用角、リフトも不明。
刻印があればいいが、無かったら計測もしておきたい。

ううむ・・測定器具だけでもけっこうな金がかかりそう。

しかも、
近く、タービン交換（サイズダウン）する予定があるので、
作業をまとめてお願いするのがベストっぽい。

とゆーワケで、現在、単体組み付けまでで保留中。

たまたま、別件でいつも作業をお願いするお店の店長さんについでで訊いてみたら、
タイトルのブツ、本格的にブローバイが多い車にはあまり効果が無いらしい。

どの程度のお話かは分からないから、何とも言えないけど。
（もう買っちゃってるし、単体まで組んでしまったしｗ）

車体に乗ってるエンジンのカバーには、とりあえず的に増し締めして対応。
多少は効果があった。

ってか、ネジ緩んでたしｗ

作業をお店に頼むのも説明がメンドいしな～・・。

どーしよっかな。。

リヤメンバー絡みの、
カラーやデフマウントブッシュをノーマル状態にしてみる事にした。

手っ取り早くメンバー降ろし。
これで何度目か・・覚えて無いｗ

メンバーカラー（ウレタン+アルミ）を抜いてみようとしたが、
抜くと隙間がスゴイ・・
微妙な心境になったので、カラーは再装着。
トルクレンチでトルク管理して組み直した。

デフマウントブッシュは、
硬質ウレタンで寸法がキチキチな感じだったから
外すの苦労した。

とりあえず的にノーマルのゴムに戻した。

組み換えてて気づいたが、
ニスモの強化マウント・・ちょっと頑張ればデフ降ろさなくても組めるね♪

もちろん、正規のやり方じゃあないけど。

「組み込み方向を逆にするんだろ？」っと思った貴方は「残念！」な感じ。

ちゃんと上から組めそう。

ただ、まあ、軽圧入になるから外せなくなるけど・・
（強化品を壊す覚悟があれば外せるが）

ノーマル戻しで乗った感じだと、
変な共振音も出ないし、「コレで十分じゃね？」って思った。

ヨケーなトコは弄らないのが吉！と痛感した。

そのうちに、必要になるかもしんないから強化品はストックしておく事にしよう。
（ホントは「誰か買ってよ～！」な気分だが）