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関西アズーリに参加してきました。

開催場所の弓削牧場は４月なのに雪でかなり寒かったです。

ドライブラリーは楽しいイベントですが一人はさびしいので

次回はだれかにナビしてもらいたいですね(^_^.)

参加台数は50台予定に対して31台？なので少なかったのかな？

日本語の取説入手。

ほんとは年末に届いてたけど

とりにいかなかったので今日入手。

イタリア語のと比べると日本語

のほうが厚いです。

来週は南知多で開催されるイベントに参加予定。

面識の無い方ばかりなので緊張します。

いまさらだけど新年おめでとうございます。

昨年末、通販で購入した写真のエアバルブキャップを使用しているのですが、

昨日セルフスタンドで給油後にエアチェック後キャップを閉めるとプシューと音

がするので確認してみるとキャップの奥に付いているパッキンがずれてキャップ

を閉めるとバルブを押してエアを抜いていた音でした。

夜で静かだったのですぐ気が付きましたが、騒がしいところだとわからないかも。

ちなみにパッキンがずれても細いもので押し込めばなおります。

たまたまかもしれませんが、同じものを使用されてる方はキャップを閉める前に

パッキンのズレを確認したほうがいいでしょう。

でも心配性の方は使用しないほうがいいかも。

実は過去に別の車で同じことが起こり、その時は気が付かずにタイヤをひとつ

ダメにした経験があります。

MTの500Cの型式ですが車検証では
-312142-となってます。
正規品の500Cと数字は同じだと思いますが
前にABAとつくのでしょうか？
謎です。

又、重量は1120kgなのでハッチの500からの増加
分は10kgだとおもいます。
このぐらいならオープン化による重量増加のネガ
はないのかな？

一か月放置しっぱなしだったので更新

2000km走行したのでエンジンオイル、エレメント、ミッションオイル、マフラーを交換しました。
一応これでナラシ運転は終わりです。
ナラシ運転は最初3000rpmで250km走行ごとに回転上限を500rpmごとあげていき最終的には
6000rpmまで使いました。
1000km走行後はブリッピングを使ったシフトダウンもOKにしてます。
まあ公道なので回転上げれるときにはですが。

ミッションは１～5速までまんべんなくいろんな速度で使ったつもりですがだいたいです。

マフラー交換してノーマルモードのフン詰まり感がなくなり4000rpmぐらいの盛り上がりにきれいにつながる様になりました。スポーツモードの後でノーマルモードにしても不自然な遅さ感が無いです。
マニュアルとヒール＆トゥを駆使して高回転維持する運転が違和感なくできるので小型車本来の楽しさがあります。
スポーツモードでは怒涛の回転上昇感が出て逆にこちらが不自然なブーストアップ車に感じる様になりましたがオモシロイのでOKです。
ただ、オイル交換とナラシ終了（あまりタコメーターを気にしなくなった）と同時なのでマフラーだけの
効果かどうかはわかりません。

あと通販で購入した小物類を付けました。