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2025年09月08日

【スズキＧＴ１２５】売却先が決まったので点検してみたよ　( ^ω^ )

おかげさまでＧＴ１２５の

売却先が決まりました。

自分で言うのもアレだけど

それなりに投資をしたし

レストアの完成度は高いと思う。

ひょっとして博物館クラス？

でもね・・・

カスタムを施したせいで

完全オリジナルじゃないし

それは当てはまらない　（≧∇≦）

実際にツーリングへ出かけて

各部の調整を何度も重ねました。

こいつは昭和５２年のバイク。

スズキの威信を賭けた

当時最高峰の原付２種です。

空冷２スト１２５cc

ツインエンジン。

１００００回転から放たれる

最高出力１６ＰＳのパワーは

半端じゃありません。

官能的な排気音と共に

乗り手に素晴らしい感動を

与えてくれるんだな　(^-^)v

・・・

念のためヘッドライト球を

高効率タイプへ交換しました。

すでにライトベースは

現代的なＨ４バルブが

使えるようにカスタム済み。

次期オーナーはフェリーを使い

本州へ乗って帰るそうです。

これで夜間走行をしても

安心できると思う。

あとはバッテリーの充電と

大切な２ストオイルを

満タンにしておきましょう。

ある意味では

バイク屋よりも親身になって

手をかけていたりして（笑）

・・・

スズキＧＴ１２５

楽しい思い出をありがとう ♪

　　　　
引き渡しの際は例のごとく

フェリー乗り場まで

伴走したいと考えています。

だって

何と言っても例の・・・

ＸＲ６００Ｒ出戻り事件が

自分にとって衝撃的な

トラウマになってるからね (爆)

おしまい。

トラウマの原因に関しては

以下の関連情報ＵＲＬを

ご覧ください　(〃ω〃)

↓　↓　↓　↓

Posted at 2025/09/08 21:14:28 | コメント(4) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年09月02日

【スズキＧＴ１２５】レストア後の備忘録として・・・　('ω')

「スズキＧＴ１２５最終型」

レストア完成後に何度も

ツーリングを楽しみました。

そんな経緯を経て

ひと段落ついたこともあり

売却することを決意。

今回はその記録を

備忘録として残します。

・・・

まずは最初は

外装の状態から。

タンクとサイドカバーは

プロが塗装したものです。

色はＧＴ３８０初期の

グレイスライムメタリック。

ラインはＧＴ３８０の後期用で

タンクカラーに合わせました。

サイドカバーは

ひと捻りして・・・

最初期のみに採用された

合金製の立体エンブレムへ

変更しています。

・・・

シートは浜松へ送り

完全オリジナルを目指し

名人に再生してもらった。

シートはバイクの顔だから

ここは妥協できません。

１２Ｖのバッテリーは新品。

以前リチウムバッテリーが

爆発しそうになったからね（汗）

あれ以来

ＵＳＢ付きの電圧計をつけて

電源管理をしていました。

・・・

フロントブレーキは

分解整備後にフルードを交換。

何気にフォークのアウターを

バフ掛けしています　(^-^)v

リアブレーキも

同じく分解整備済み。

めちゃくちゃ良く効くので

ロックさせないように

そーっと踏んでるんだな（笑）

リアサスはカヤバ製で

純正とは性能が段違いです。

・・・

エンジン周りに関しては

キャブのＯＨと点火時期の

正確な調整を行った。

それと同時に

マフラーの内部洗浄とバッフルの

グラスウールを新品へ交換。

その成果が出て２スト特有の

白煙はかなり減りました。

キャブはエアクリ無しの

パワーフィルター仕様から

純正へ戻しています。

もちろんその際に

キャブはセッティング済み。

クランク部をバフ掛けして

エンジンフィンの奥まで

さらに磨き込んでいます。

・・・

頑張って仕上げたので

サビや汚れはありません。

フロントフォークは

オイル交換をしています。

ただ残念なのは

リアフェンダーにメッキの

剥げがあること。

目立たないようにメッキ調の

塗装をして境目をステッカーで

隠してるんだな。

メーターは左右とも交換して

オリジナルへ戻しています。

以前は中華製の

怪しげな物でした。

この走行距離に関しては

もっと少ないと思う。

ステップゴムの減り方や

エンジンの状態からして

恐らく一万キロ以内でしょう。

・・・

最後に以前紹介した

始動動画をお見せして

終わりたいと思います。

長いブログにお付き合い頂き

ありがとうございました。

ＧＴ１２５を購入される方の

参考になれば幸いです　(〃ω〃)

おしまい。

Posted at 2025/09/02 20:14:38 | コメント(3) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年08月02日

【ヤフオク出品準備】　第一弾はスズキのＧＴ１２５なのだ！　\(//∇//)\

$【ヤフオク出品準備】　第一弾はスズキのＧＴ１２５なのだ！　\(//∇//)\$ ヤフオクに出品するバイクを

朝から２台撮影してきました。

まずは１９７７年のスズキ

ＧＴ１２５からスタート。

もう１台の

ホンダＣＲＦ２５０Ｘは

次回のブログに登場します。

先にＧＴ１２５の右側全体を

撮ったので今度は左側です。

人が動いて撮影するのではなく

なるべく影にならないように

バイク自体の向き変更。

まあ、こう見えて色々と

考えているワケです（笑）

・・・

外装は完璧！

と言いたいところだが

左のサイドカバーに

タッチアップの跡あり　σ(^_^;)

後で動画を紹介しますが

エンジンの調子は良いです。

点火時期やオイルポンプの

調整とキャブセッティングを

きちんと出しています。

前後のブレーキだって

バッチリ整備済み。

よく見るとタイヤには

まだヒゲがついてるし（笑）

アピールしたいポイントは

オーダーで製作したシート。

シートの下も新車みたいに

輝いてるぅ〜　♪( ´θ｀)ノ

・・・

ではエンジンの音を

聞いてみましょう。

２ストのツインエンジンは

１万回転までスムーズに

吹け上がります。

白煙が少ないのはマフラー内を

洗浄して新しいグラスウールに

入れ替えたからです　(^-^)v

ついでに走行動画を

撮ってみたけど

こっちの方は失敗？！

スタート地点が遠すぎて

２スト排気音の迫力を

十分に伝えられなかったな。

雰囲気と私の苦労の

一端だけでも察して下さい。

ちなみに・・・

貴重な休みを使ったので

撮り直しに関しては

一切考えておりません (爆)

おしまい。

Posted at 2025/08/02 10:37:44 | コメント(8) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年06月09日

バッテリー死亡事件をリカバリーしてみた　(^з^)-☆

ツーリング中にＧＴ１２５の

バッテリーが爆発寸前になり

走行不能になりました。

その原因は？

５０年前のバイクに

最新式のリチウムイオン

バッテリーを付けたから。

その際の詳しい話は以前の

ブログを参照して頂ければ

わかると思います　(#^.^#)

・・・

ＧＴ１２５の充電機能は

レギュレータが無くて

レクチファイヤのみの仕様。

だから逆に密閉式の

ＭＦバッテリーは制御が

細かくてダメみたい。

そこで解放式バッテリーを

準備しました。

昔ながらのタイプですが

信頼性の高い台湾ユアサです。

ついでに電圧計も。

デイトナのやつですが

便利なＵＳＢ端子も

一緒に付いています　(^-^)v

・・・

買ったバッテリーは

最初から液が入っており

ご覧の通り充電済みだった。

ＧＴ１２５の専用品は

もうすでに廃盤。

仕方がないので

容量に合わせて選択したが

とりあえずサイズはＯＫ。

次にデイトナの

電圧計を取り付けます。

配線はバッテリーの

プラスマイナスとＡＣＣに

接続するだけです。

キーを回して電源が入る

ＡＣＣを探しているところ。

この６極端子の中から

テスターで当たって見つけます。

製品に付属していた

赤い配線割り込み用部品を

使って接続が完了。

この配線がＡＣＣでした。

本当は二股に分岐するのが

ベストだけどね（笑）

・・・

デｨスプレイ本体は

ハンドルへ固定した。

バッテリー電圧が

１１．５Ｖ以下になると

画面が赤く変わるらしい。

それとＵＳＢ使用時の

電流電圧も表示するけど

これは使わないかも　（≧∇≦）
　

やはり旧車の場合

バッテリーの管理が

かなり大事になると思う。

過充電や放電現象に陥いると

バッテリー点火のバイクは

動かなくなります。

もう大丈夫だろうが

バッテリーから煙が出る前に

今度は気づけるはず。

バイクに乗っていて

ケツに火がついたら

洒落にならないからね (爆)

おしまい。

Posted at 2025/06/09 05:43:02 | コメント(4) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年06月04日

「バッテリーが爆発しそうになった」その後の話しをします　d(^_^o)

日曜日のツーリングの帰り道

バッテリーから煙が出て

ＧＴ１２５が走行不能に・・・

原因は過充電でしたが

バッテリー点火方式のため

エンジンが始動しなくなった。

車体から外した

リチウムイオンバッテリーは

こんな状態です。

よほど高温だったのだろう。

側面が広範囲に膨らんでおり

爆発寸前でした　ヽ(￣д￣;)ノ

そんな訳で

ここまでの詳しい話しは

前回のブログをご覧下さい。

・・・

今回はツーリング帰宅後

この事件を実際に検証した

内容になります。

ＧＴ１２５の電気系は

レクチファイヤのみで

レギュレータがありません。

だから充放電の電圧制御は

バッテリーにお任せ状態。　

６Ｖのモンキーなども

同じ制御です。

昔はこれで良かった？（笑）

レクチファイヤの

外観上に焼けた跡は無い。

でもちゃんと機能しているか

測定して調べてみます。

・・・

まず最初に

ほぼ新品のＭＦバッテリーを

準備して電圧を測定。

ＣＲＦ２５０Ｘから外しました。

本当は解放式が良いけどね。

このバッテリーと外した

レクチファイヤを装着したら

エンジンはあっけなく始動。

ニュートラの球が切れているが

それ以外の電装はライトを含め

すべて点灯しました。

この状態で電圧を測定すると

１２．４５Ｖだった。

もともとジェネレータの

発電量が少ないバイクなので

こんな物でしょう。

アクセルを開けて

４，０００回転まで上げてみた。

直流化された電圧がちゃんと

バッテリーに加わっている。

つまりレクチファイヤが

生きている証拠ですね　(*'▽'*)

・・・

調子に乗って

スタンドまで試運転。

往復１０Kmの距離を

ごく普通に走りました。

ツーリング時の燃費は

２０．５Km / ℓです。

回したからなぁ〜

意外と悪かった (汗)

ガレージへ戻り

再び電圧を測定。

ほとんど変わりが無いので

充電されている感じだな。

最後にニュートラの球を

交換します。

やはり黒くなって

完全に切れていました。

これで元どおり。

ちなみにレギュレータの無い

ＧＴ１２５専用のバッテリーが

あるらしいのですが・・・

残念ながら

すでに廃番だった　( ；∀；)

そこで仕方なく

解放式の古いタイプの

バッテリーを発注済み。

今後は電圧計をつけて

過充電を管理するつもりです。

何でも新しいモノを

つければ良いワケじゃない。

張り切って買った

リチウムイオンバッテリーは

高い勉強代になりました (爆)

おしまい。

Posted at 2025/06/04 07:26:04 | コメント(6) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

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