マツダの「人馬一体」の現在位置

こんばんは〜！はじめまして！

最近、クルマの運転はネガティブ・フィードバックのループなんだと考えるようにしています。
そんな中でクルマを開発している人から「クローズドループ」というキーワードが出てきたのを知って「やっぱり、間違ってなかったんだ」と、とても嬉しく思いました。

こんばんは、コメントありがとうございます。

車は車として、ドライバーはドライバーとしてやり取りしていると思いますが、車の制御そのものにまで、人間の操作を組み込もうとした閉ループの試みは、非常に面白いとおもいますね。

こんばんわ。

ご紹介の記事で、アクセラとCX-5に言及していてアテンザが登場しないのが不満です(苦笑)。

冗談はさておき、この人馬一体の造り込みが、ボクがアテンザを運転していて感じる心地良さだったり、変に手を加えたくないと感じさせる部分かな？という気にさせますね。

そう本当に、操作と結果がイメージし易くて、走れば走るだけ、どんどん思い通りに反応するようになっていくんですょ。i-DMが付いているからドライバーの気のせいではなくて、数ヶ月前までは青ランプが点かなかった操作で、青が点くようになっていくんですね。

ハッキリ言いますが、一日じゃ足らないですょ(笑)。
先日CX-5を一日借りましたが、触りくらいしか解らなかったです。
人馬一体を体感するのは、やはりオーナーの特権ですょ(^m^)。

こんばんは。

アテンザの踏み台が有って、アクセラに開花させたとｗ（冗談）。

車格も違うからでしょうが、ただ、マツダとしてはアテンザクラスの仕上げはまだターゲット自体が試行錯誤では？と思いますね。

エンジン特性（電スロ）と、車のGコントロールを合わせこんで、ドライバーのフィードバックと車の挙動を一体化させよう、ということのようですね。

これだとｉ-DMが、ドライバーへのフィードバック回路になっていることがわかります。人間の神経をドライバーのスキルと意志によって組み込むということでしょうね。

そりゃ、一旦シンクロしてしまったら、乗り換えるの大変でしょう。　でもそのシンクロ率100％を体感できる人はどんだけいるでしょうかね？。

>アテンザの踏み台が有って、アクセラに開花させたとｗ（冗談）。

あ”～言ってしまいましたね、云ってはならんことを(T_T)。

いやぁ、アテンザのハンドリングは相当良いところまで来てると思います。絶対性能というのとは違うレベルでね。とはいえマツダはまだこのホイールベースでは歴史が浅いから、熟成の余地はアクセラよりはあるでしょう。どう煮詰めるかは難しいでしょうが。

>そりゃ、一旦シンクロしてしまったら、乗り換えるの大変でしょう。

大変でした！(・＿・)ﾏｼﾞﾃﾞ
アクセラ⇒アテンザで、なんでこんなに云う事を聞かないのか？このクルマって思いましたもん。

>でもそのシンクロ率100％を体感できる人はどんだけいるでしょうかね？。

ボクの試算では、、、1%未満でした(^_^;)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/blog/31976059/

(*^_^*)



＞ホイールベース
さすが、言いたかったことが的確に届いて良かったｗ。　このクラスの挙動は「オーナドライバーの求める心地よい挙動」というのが、残念ながらマツダ車のオーナ自体がこれから開拓のはずなんですよね。

なので欧州プレミアム（独車に洗脳されてない）の基準を参考に、マツダ自身が指針を出さなきゃいけないと思うからです。

シンクロ率１％が増殖するの、待ってたらマツダは存続してるかな？。といいつつ好調にアクセラが普及している現状では、気がつけば他のに乗れない、、、て、、、なるかなぁ(^_^;)