スバルの新パワーライン（PHEV）

ネタとしてちょっと古いですが、トヨタのハイブリッドシステムを使って、スバル流の縦置き水平対向にレイアウトしたパワーラインシステムが、ようやく巷に降りてきました。

このために用意されたSGPを使ってリチウムイオンバッテリーを搭載し、イイ感じになる、、と予想していましたが、そう甘くは無かったようです(;^_^A


弱り目に祟り目なスバルですが、日産よりはまし、、と思って頑張りましょうｗ。
（いや、日産はようやく社会主義フランスの呪縛を逃れて、資本主義陣営に返り咲いて、再び、GT-Rのような技術バカな車で、フラッグシップを作ってくれると思いたいｗ）

さて、それは置いといて、久しぶりにスバルから次世代の根幹をなすと思われる技術的な話がでて来たので、思うところを、、、。


まず、効率面で壁となりつつあったチェーンCVTが、モータ+遊星のメカニカルなソフトCVTになった事。プリウス化したとも言う。ただし、残念ながらモータパワーはこれまでの10KWよりはましだろうけど、トヨタ程のパワーは望めない感じのサイズに見えるけど、EVで約27km走れるそうだから、バッテリー容量としてはともかく、市街地をEV走行できるだけの単独パワーを有しているのか注目したい。現行XVのe-boxerと比べるとかなり大径化してはいるものの、どの程度なんだろう最低30PS/20kg.mは欲しいところ。

＜出来るだけ、比較できる角度とサイズにしたつもりですが、相当アバウトなので信ぴょう性は？＞



さて、パッケージ技術的な見どころとして、エンジン出力軸をまず一旦上に上げて、スタータモータ＆ジェネレータとなるMG1をフロントデフの上に構成したこと。これによって、後段の変速機を含めた全長を短く抑えたこと。同時に、スバル車のフロントオーバハングの課題だった、前軸デフ位置をわずかだと思うけれどもトルコンの直後まで前進させた（ように見える）こと。この辺りは正確な技術誌にいずれ紹介されると思います。


トルコン後部の上（デッドスペース）にMG1を持ってきた事と、恐らくSGPでフロントバルクヘッドにエンジンをめり込ますだけの空間を作ったのではないか？、ということで、水平対向エンジンそのものをこれまでの前輪位置より後ろに（言い換えるとタイヤを前に出すことに成功したのではなかろうか？。これによって衝突安全空間と、ターボ＋EGR系のスペースを稼いだのではなかろうか？。
同時に、主モータとなるMG2の搭載空間を稼いで、従来スペースに収めつつ、大型化できた？。


それから、プロペラシャフト無くさなかった（2モータ化しなかった）ことにより、スバルAWDの独自のトルク配分ロジックが継承されるだろうこと。実情はコストの問題と後部空間確保の問題だろうけど。

しかしながらこれにより、恐らく過去のスバル車最高の前後重量配分が実現できていると推察します。公開されているXVを見ると、ただでさえ後部荷室の狭いXVが、さらにバッテリーで浅くなっているのを見ると、実用上やはりフォレスターが本命と思えます。

このモータユニットのパワー、トルクの大きさで、車種系列の幅が決まりますね。特に日本市場への導入枠は。残念ながらレガシィの上級版もこのPHEV版で補うのでしょうね。上質な走りは過去のスバルHVの試乗で予見できましたが、上に伸びる贅沢は望めないのでしょうね。そういう意味で、SKY-XのFR＆AWD車に気持ちが移りそうです(;^_^A

もし、有るとして次の買い替えは3～4年後ですから、それまでにどんなワクワク車が出ているか、まだまだ車に興味を失わずいたいものです。夢のまた夢・・・・・(^^)/