中華製レギュレータを使用した場合の直流化に際しての個人的なメモ

スーパーカブでHIDを使用するため、電装の全直流化に踏み切りました。

ホンダの横型エンジンを搭載した車種の殆どは直流・交流併用式の電装です。
ウインカー・ストップ・ニュートラルランプは半波整流された直流を使用していますが、ヘッド・テールランプは独立したコイルから交流の電源を取り出しています。
ハロゲンは交流点灯した方が寿命は長いのですが、エンジンの回転数が落ちると減光してしまい、夜間の被視認性に問題が出ます。
よく、信号待ち等でヘッドランプを消している車を目にしますが、個人的には非常に危険だと思います。
対向車を幻惑しないようにという配慮だと思いますが、存在を認知してもらえないのはもっと恐ろしい事ではないでしょうか。
バイクであれば尚のこと、車との接触は大怪我に繋がりますので、何としても避けたいところです。


直流化の最大のメリットは、灯火系統でLEDが使用できるようになる事です。
LEDは逆起電力に非常に弱く、交流で使用した場合はすぐに壊れてしまいます。
灯火類のLED化は省電力化にも繋がりますので、結果的にジェネレータの負荷低減が期待できると思います。
更に、ハロゲンのヘッドランプをHIDに交換することにより、省電力化と視認性向上が両立できます。
性能はピンキリですが、少なく見積もって35Wのものでもハロゲンの55W程度に相当する明るさを持っていますので、かなり能率は良くなりますね。


本題に入りますが、今回はヤフオク等で広く販売されている中華製レギュレータ（およそ800円）を使用しました。
ジョルノクレアのものを使用される方も多いと思いますが、コスト面の問題で導入を断念しましたｗ
レギュレータそのものはボルトオンで装着が可能ですが、交流系統を殺してしまうため灯火系の配線を引きなおす必要があります。
作業自体は至極単純で、ライティングコイルから伸びていた黄色線をDC12Vの出ている線に繋ぎかえるだけです。
メインキースイッチ以降の黒線でも良いですが、出来るならリレーを介してバッテリーから直接取りたいところですね。
バッテリーレスで運用している場合は、キャパシタに直接割り込ませてしてしまってOKですｗ
これで、晴れて全直流化完了です。

今のところ、灯火類フル点灯で電圧が10V程度まで落ち込んでしまいますが、それを下回る事はありませんでした。
ヘッドランプをHIDに交換した場合どうなるのかはまだ分かりませんが、ヘッドランプ不点灯時で15V近くまで上がっていたので、HIDの始動・動作には十分な電圧が確保されているかと思われます。
バッテリーレスであれば暗くなるだけで済みますが、バッテリー搭載の場合は間違いなくバッテリー上がりを起こしますので、フル点灯での放置は控えるべきでしょう。


十分な発電量を確保するためにはジェネレータの配線加工が必要になります。
参考にしたサイトのURLを貼っておきます。
http://migo31.blog48.fc2.com/?no=20
http://www.geocities.jp/motohiko003/cub-zenpa-ka_Regulator/zenpa-ka_Regulator.html

なお、6V用ステータについては未検証ですが、最悪の場合はコイルの巻きなおしが必要になる可能性があります。
12V用のステータ（新品でおよそ6000円）に交換・加工される事をお勧めします。