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エクストレイルをガレージの前に停めていた関係でエクストレイルばっかり乗っていたので、ボクスターに乗るのは１週間ぶりになります。
久しぶりに乗ってまず最初に感じたのが、「ステアリングやアクセルが重たい」ということ。
エクストレイルはどちらも軽かったので、感覚が狂ってしまったようです。
でも、少し走るとその車の動きに「そうそう、このステアリングに対するリニアな動き！アクセルペダルやステアリングに伝わる豊富なインフォメーション。やっぱりスポーツカーはいいなあ！」なんて心の中でつぶやきながら、口元が緩んでしまうんですね。
つい意味もなく走り回ってしまいました。
一休みによくお邪魔するSABへ。

SABは大変付き合いが長く、大学生の頃からお世話になっています。
その頃は神戸ではなく長野県の松本のお店ですが。
隣の塩尻市に下宿していて、ただなんか面白いものがないか、毎週のようにパトロールに通ってました。
その当時は小物や消耗品等を買う程度でした。
他にも数件個人ショップと仲良くなって、色々車をいじってました。
最初の車、カリーナ・クーペ200GTはまだ知識が乏しくノーマルで走っていたものの、雨の日にスリップしてコントロール不能になったため、タイヤをハイグリップに交換。これが大失敗。サスがタイヤに負けてしまって曲がらない車に。ここでやっとサスの重要さに気がつき、足回りのチューニングの世界にはまり込むことに。
いろいろやって最終的に落ち着いたセッティングはTRDのラリー用低圧ガスショック、TRDラリー用コイルスプリング、フロントネガキャンアダプター、ウレタンブッシュ。ストラットタワーバーで補強。
エンジンはノーマルだったものの峠が楽しい車でした。
この車は４年で１０万キロ走って、しかもかなり負担をかけてしまったようで、あまりにもがたがきてしまったために、買い替えることに。
次の車はセリカXX200GT Twin Cam 24。
きて早々、１ヶ月もたたないうちに足まわりをさわることに。
こちらはカリーナより基本がしっかりしていたので、スプリングとダンパーのみ交換。
最終的にはハヤシレーシングのテーパーコイルとビルシュタインのストリート用低圧ガスショックに落ち着きました。
これがとっても良くて、伸び側が硬く縮み側が柔らかいビルシュタインとテーパーのついたスプリングの相乗効果で、乗り心地がよくコーナーではロールが少なく弱アンダーで、峠から高速まで楽しめるものでした。
所帯を持ってからあんまり車をいじってないので、SABなんかに行くと、昔を思い出して、色々さわりたくなります。
ただ、以前はある程度自分でしていたのですが、最近の車は複雑でそうも行かないのがちょっと残念です。
ボクスターはよくできた車ですが、自分好みに手を入れてみたいと思う衝動が・・・