かにゅあるのブログ一覧

先週失敗してしまった、ドエルタイムの計測。
皆様からアイデア、意見いただきまして、無事測定する事が出来ました。
本当にありがとうございました。
手間をかけたおかげで、とても有益なデータを取得する事ができました。後々見返す事が出来るよう、試験レポート見たく纏めたいと思います。


<測定結果>
結果はこんな感じ。
コイル通電開始から、最大電流の90%に至る時間を測定しました。
他の方の投稿を見ても、おおよそ同じ値なので、問題ないかなと思っています。
9Vあたりで変曲点があるのが気になりますが｡｡｡


<供験部品>
有限会社ASウオタニ 販売 ハイパワーコイル(2P)
品番：01302


<使用機器>
安定化電源：高砂製作所 ZX-1600LA
オシロスコープ：RIGOL DS1102
エンジンECU：LINK G4X MONSOON X
電流測定モジュール：ストロベリーリナックス MAX49925 高精度アナログ電流測定モジュール
イグナイター：LINKのヤツ (BOSCH製)
スパークプラグ：家にあった適当な物

<試験方法>
下記の通り部品を結線しました。詳細はそのうち投稿します。


<測定波形>
1. 電圧 7[V] ↓

2. 電圧 8[V]↓

3. 電圧 9[V]↓

4. 電圧 10[V]↓

5. 電圧 11[V]↓

6. 電圧 12[V]↓

7. 電圧 13[V]↓

8. 電圧 14[V]↓

9. 電圧 15[V]↓

10. 電圧 15.5[V]↓


<その他>
前回の失敗を踏まえ、LINK-ECUに疑似トリガー信号を送信する事で、測定を行う事が出来ました。
疑似信号送信に使用したソフト？は「Ardu-Stim」という物。
Arduinoを使用し、多彩な車種のトリガー信号を生成してくれる、とても便利なヤツ。とても助かりました。


＜備忘録＞
・測定気温は10℃
・試験回数はn2
・個体差は5%未満であり、両コイルとも状態は良好
・BAT配線は1.25SQを使用 (イグニッションコイル適合コネクターの最大径)
・プラグのGND線はブースターケーブルを、その他GND線は2SQを使用
・電流測定モジュールの電圧ドロップは未考慮
・連続使用、および高温時は、配線抵抗増加による電圧降下が懸念

ゼファーターボの適合にあたり、イグニッションコイルのドエルタイム計測をしました。


測定するコイルはコレ。ウオタニのイグニッションコイル。


電圧毎の特性を取るため、メガサイズの安定化電源を用意しました。1600w対応で、スターターも回す事ができる代物。
これ1台で車が買える代物。自動車メーカーの開発で使われてるヤツ(ラボの廃棄品を譲り受けました。校正は取ってないので業務には使えない)
扱い間違えると、即死、火災になるので、超絶慎重に作業します。



測定中の写真。電流測定モジュール使用して、流れる電流値を電圧に変換して測定。
写真の条件は、15.5vで5ms、コイルに電源供給した時の波形。
最大電流は2v✖️ゲイン5倍で、10Aもの電気が流れている事になります。
これだけエネルギー供給しても、充電満タンにならない様で、とんでもない量のエネルギー溜め込みます。

LINKG4xの点火テストでは、5ms以外で動作試験できない様で、結局ドエルタイム測定はできませんでした。こまったなぁ。。。