もこぺんのブログ一覧

みんからのログインパスワード等がわからなくなってずっと放置となっておりましたが、パスワードメモ書きがふとしたきっかけで発掘されたので超久々の更新です。





我がインテグラＤＣ５は総走行距離が217,800ｋｍに到達しましたが、いまだ元気に走り回っております。
新車で購入してから今年で18年目くらいになりますが、いまだに乗るたびにワクワクするよいおくるまです。

相変わらずエンジンは絶好調なので、このまま30万ｋｍくらいは走ってもらいたいものです。




閑話休題

最近、妻の自動車を軽自動車からフォルクスワーゲン・ゴルフに買い換えました。

当初は中古で総支払額40万円くらいの国産コンパクトカーを購入しようとおもっていたのですが、いろいろ検討していくなかで、「どうせならこれにしよう、あれにしよう」…と紆余曲折を経て、結局中古で総支払額二百数十万の先代ゴルフ７.5のディナウディオエディションになりました。

やはり車好きは選ぶ過程でどうしてもこだわりがでてきてしまいますね…

途中から、妻の車探しというよりは、もはや私のセカンドカー探しといった様相を呈しておりました(笑)



納車されたゴルフを乗り回して２~３週間くらいたちますが、よくできた車であるとつくづく感心します。
一時期、様々な自動車評論家があたかも袖の下でももらっているかのようにゴルフを褒めちぎっていたりしましたが、よくわかるような気がします。


ゴルフがあまりに快適なので、インテグラＤＣ５での遠乗りの機会が減りそうなのがよくもわるくも困りどころであります。。


というわけで、今後も気が向いたときにテキトーに更新していこうとおもいます。。

みんからのログインＩＤを忘れた上、Facebookの方がメインになってしまっていたために、みんからの方は数年放置となっていました。
先ほどふと掃除をしていたところ、ＩＤとパスワード書いたメモがでてきたことから、超久々にログインしてみました。
　
パタリと前触れもなく更新が止まっているので、事故って廃車にでもなったのではないかと思われたかもしれませんね(笑)
　

我がインテグラも既に走行距離155,555キロメートルを突破していますが、いまだエンジンはじめ絶好調です。
購入から早くも13年目・走行距離16万キロちかくとなりますが、いまだに所用での移動で少し愛車運転するというだけでもワクワクします。
良いクルマを所有できているなあとつくづく思う次第です。


現在は仕事も忙しく、クルマに乗るのは週末のみ。
サーキットも久しく走っておらず、クルマいじりも現状維持のメンテのみといった状況ですが、時折気が向いたときにみんからも更新していけたらなぁと思っております。

久々にインテグラネタで更新です。
先日、インテグラのマフラーを交換しました。


以前はフジツボのＲＭ－０１Ａを使っていたのですが、中間パイプをぶつけてしまってからエキマニと中間パイプのつなぎ目から若干排気漏れが起こっていまい、そのままでは車検に通らないのでしばらく純正に戻しておりました。

純正は純正で出来が良いのでそれでも良かったのですが、やはり重いのと高回転域で抜けが悪い感じがどうにも気になるので、またも社外品への換装となった次第です。

フジツボＲＭ－０１Ａは抜けもよく、軽くて見た目もよいのでかなり気に入っていたのですが、どうせなら他のマフラーも付けてみようということで、いろいろ検討した結果、ＧＰスポーツのＥＸＡＳ　ＥＶＯＴＵＮＥ(エクザス　エボチューン)というマフラーを装着しました。


注文自体は２月半ばにしていたのですが、受注生産のため納品が４月末となりました。
消費税は引き渡しの日が基準となるためキッチリ８％で取られてしまいました。


また１カ月以上使ってみてからパーツレビューにアップしようと思います。



今のところのレビューは次の通りです

よい点
↓
・チタンテールのブルーグラデーションが綺麗
・音量は純正並に静かでよい
・中間はかなりフロアに近づけた設計となっているので、段差等で中間を擦りにくい
・ちょっと乗った感じトルク落ちもほぼない

微妙な点
↓
・出口径が１１５あり、やたらと大きい。個人的にはもう少し細いほうが好み
・個体差によっては雨の日にフロアに干渉する場合もあるらしい(要経過観察)
・「パワーファンネル」とかいう名前のインナーサイレンサーが標準装備。インナーなしでＪＡＳＭＡ認定ならなおよかった。


総じてよい買い物であったと思う次第です。
はやいとこサーキットにもっていって真価のほどを確かめてみたいところです。

気付けばだいぶ久方ぶりの更新です。
去年の途中から仕事の関係で半年ほど東京へいっていたので、その期間を利用しカーシェアリングだったり色々な機会を利用して、ここぞとばかりに色々な車に乗ってきました。
せっかくなので、稚拙ではありますが簡単なインプレを備忘録としてブログに残しておこうと思います。





フェラーリ３６０モデナ


・一度は運転してみたいクルマであったフェラーリ。運転席後方にミッドシップマウントされるエンジンからのＶ８エンジンの咆哮を聴きつつ運転するのは、中々趣深いものであります。
・ただ、音はすごいが、加速は期待し過ぎると案外たいしたことない、４００馬力あるが、体感的には３３０馬力あるかないかくらいに感じました。
・しかし、さすが跳馬様とあって、老若男女問わず注目度抜群。どこいっても相当目立ちます
・車幅は慣れるが、右後の視界がかなりわるいのでレーンチェンジ等は気を使います。
・個体差はあると思うが、エンジンフィールは想像よりは案外ガサツな感じがした。
・ハンドリングもおもったより大味な感じもしないでもない。
・内装は写真で見るよりも作りが荒く若干安っぽい感じ。
・３６０のＦ１マチックは評判よろしくないが、普通に乗る分にはそこまで問題なし。ただ低速域と高回　転まで引っ張った時はけっこうギクシャクする。やはりＭＴが一番



Ｒ３５　ＧＴＲ


・今回乗った車種のなかでダントツで一番速い。しかも超絶安定している。
・かなりの車重だが、それを感じさせない軽い(感じの)動きをする。
・わだちでハンドルがピョコピョコとられる。
・今回乗ったのは480馬力のモデル。加速は相当に速いが、「体調不良の日に乗ると具合悪くなる…」とかは言いすぎな気もする。ある程度パワーある車を運転したことある人なら案外慣れると個人的には思います。
　最新型は550馬力くらいあるようなので、そのくらいあればさらにおもしろいかも
・速いが官能性、フィーリング等はあまりよくない、あと色々なところが値段に比してちょっと安っぽい感じもしなくはない。



ポルシェボクスター　(９８７型)


・写真で見るよりも実物の方が高級感ある
・今回運転した中で一番おもしろかった。よくできたＭＲならではの動きがすばらしい
・２８０馬力弱程度なのでパワーはないが、乗りやすい
　エンジン音も迫力があり割といい音。想像よりよかった。
・ハンドリングがとてもよい、フロントが軽くスッと入っていく感じがとても気持ちよい
・ＰＤＫの出来もよいが、やはりＭＴで乗ってみたい。あと後継の９８１型がカッコよすぎなので、そのう　ちにのってみたい




ポルシェ９１１カレラ


・運転してみると実際よりもコンパクトに感じる。運転しやすい
・乾いたフラット６のエンジン音は、フェラーリやBMWとはまた違った趣があり中々よい。
・ＲＲなので、うまく説明できないがなんとなく独特の挙動をする。
・それなりの速度からのフルブレーキでケツが若干ふらつく。
・車格は完全に９１１の方が上だが、個人的にはボクスターの方が運転していて楽しいような気がした。



ＢＭＷ　Ｍ５　　(Ｅ３９型)


・結構前のモデルのＭ５。ＭＴモデル
・高速巡航等はだいぶ楽。５Ｌ、400馬力超トルク50あるので、５速からでも余裕の加速を見せる
・５Ｌ、Ｖ８のＢＭＷエンジンは中々いい音＆フィーリングだが、個人的にはＥ４６の直６エンジンの方が断然上に感じた。
・車重があるので、絶対的な加速やコーナリングはそれなり(とはいえ十分速いが)
・クラッチはちょっと重いが、普通の車と大差なし。特に癖も無く扱いやすい
・さすがに年式の古い車なので、外装内装の古臭さは隠せない
・車幅、全長がある上、サイドミラーバックミラーが見にくい感じなので、取り回しは悪く、狭い路地等はキツイ



ＢＭＷ　Ｍ３　(Ｅ４６型)


Ｅ４６Ｍ３が根強い人気があるのも頷けます。
・エンジンは素晴らしい。普通のＢＭＷのエンジンは別に大したことないので、それをちょっと延長したくらいだと思っていたが、正直Ｍ３をなめてました。これぞシルキー６
もしかしたらフェラーリモデナのエンジンよりも官能的かもと思えた。
・343馬力なので絶対的な加速力は知れてますが、このくらいあれば不自由はしないです
普通のＢＭＷに乗ってみて、ＢＭＷなんてこんなもんかと思っている方に、是非乗ってみて欲しいです。走る曲がる止まるすべてにおいて高次元。愉しい車です
・ＳＭＧⅡは結構タイムラグある感じでつながる。ＭＴで是非乗ってみたい





様々な車に乗ってみたことで、見聞が広がってとても有意義であった次第です。

そして我が愛車のＤＣ５の良さも再認識した次第です。
新車時価格３００万円以下でこのエンジンが乗って、この性能のクルマは他のメーカーには絶対出せないとおもいます。
今はスポーツカーがラインナップにないミニバン屋さんになってしまいましたが、当時のホンダはすごかったなーと思いました。
そして良い時代に車を買えてよかったと思いました。

ＤＣ５も、運転する愉しさの面では世界のスーパースポーツに引けを取らないと再認識したので(あくまで私個人の主観での話ですが＾＾；)
これからも２０万キロオーバー目指して大切に乗っていきたいです。



そして、万が一乗り換えなければならない事態になったとしたら、そのときはポルシェボクスター９８１型(ＭＴ)の中古やＥ４６Ｍ３(ＭＴ)の中古あたりもいいなーと思いました。

あとセミオートマ系のミッションも多々乗りましたが、いままで乗った事ある分も含め、いかに性能がよくても所詮はオートマの延長みたいなものなので、やはり自分にはＭＴの方が性に合っているなと思いました。



　

三連休最終日は特に予定も入っていなかったため、オートランド作手へ赴き、久々にサーキット走行してきました。

作手は自分の中で結構最近行っているようなイメージだったのですが、いま確認してみたら直近が去年の１月で、今回で４回目の走行でした。
なんというか、月日がたつのは早いものです…


路面温度も吸気温度も高く、タイムを出すにはしんどい状況でありますが、その分、空いていたので思いっきり走行でき、良い練習となった次第です。
９時枠は私のほかに、ＲＸ８、インプ３台、ブーン（たぶん）　の、計６台でした。

今回、スリップサインのでかけているフェデラル５９５ＲＳ－Ｒを使いきる目的もあったのですが、かなり山の減った状態なのでもっとズルズルを予想していたのですが、思っているよりもグリップしてくれました。
とてもコスパの良いタイヤであると思います。次もこれにしようかな。


今日のベストタイムは３２．５９３

去年１月のベストが３２．０４４で、その時のブログをみたら
「なんとなく走り方もわかってきたし、次は３１秒台に入れると思う」
…とかのたまっている割に、今回３１秒台に入れなくて残念ではありました…

次の冬シーズンには３１秒台で走れるように頑張りたいです。



やはりサーキット走行は面白いですね。
こういうミニサを走っていると、ＬＳＤを入れたくなる衝動に駆られますが、先立つものがないので今しばらくは純正ヘリカルで我慢です＾＾；