ＮＯＲＩ☆≡のブログ一覧

延伸されたばかりの新東名高速道路の伊勢原大山IC ～ 新秦野IC間を通行しました。
前回の新御殿場IC 御殿場JCT間と同様、今回も新しく整備された道はナビに反映されていません。
夜間＆雨で景色もわからず心細い一人旅です。
国道２４６号線を東名高速道路の大井松田IC付近から東京方向に向かうと「新秦野IC」の入口が現れます。
付近の国道２４６号線はくねくねと山道を走る感じなので勢いがよいと見逃してしまいそうです。
そこからしばらく接続道を走るとICが見えてきます。
とりあえずの暫定開通なので（１３ｋｍ程度）なのですが道中は順調そのものでした！
秦野の市内の渋滞を回避できるので時間短縮ですね。
夜間で他に通行車両がないため、照明配置などや
巷で話題のトンネル内の案内表示「天井へのプロジェクター表示」も確認できました。

本線は片側２車線で整備されていますが、合流や分岐の距離も高規格ですごく使いやすい状況です。（全線開通時は６車線化されるようですね）
交通量も少ないため轍も全くありません。

あっと言う間に、神奈川側の開通済みの伊勢原大山ICに到着、そのまま伊勢原JCTにつながります。

残りの区間はかなりの難工事らしく今回も開通時期が繰り延べされています。
国道２４６号線を走っていると小山側も工事が着々と進んでいるのが見えます。
早く全線開通しないかと期待が大きく膨らみました！

ご近所の日産Ｄに行ってきました。
気になっていた「日産アリア」の試乗ができるとの
連絡があって、見学のつもりで行ってきました。

エリアで一台しかないのでいくつかのＤでシェア。
次はいつ乗れるかわからなくなるとのことでした。

すべての予定を変更して急きょ試乗させてもらうことに。

グレード的には「Ｂ6」のカラーは「ダークメタルグレー」
ですが、装備は充実・オプション装着しているそうです。

電動なので待ちの理はとても静か！
バイパス道への加速もスムースで、全くストレスがありません。

ＬＥＡＦと同様に電気自動車になりますが、
ＳＵＶなのでタイヤ径やサスペンションの動きが大きく
できるなども貢献しているのか、静粛性に加え乗り心地も
かなりの改善でした。

サイズ的には、エクストレイルクラスになるのか
幅は若干大きくなりますが、基本的に慣れてしまえば
問題なさそうです。

内装は、先進のモニターが目を引きます。
ナビ・エアコンなどの操作類はマークをタッチする
タイプなのですっきりしています。
ナビ・オーディオはボタンがマークなので覚えていないと
操作をためらいますね～

最後は、社外からのリモコン操作でゆるりゆるりと先進・
後進をデモ。
隣の車が接近する駐車場でも問題なく乗り降りができます。
一番の驚きでした。

次のエクストレイルの発表が伸び伸びなので
久々の新車で十分に楽しませてもらいました

日産ＨＰより転載

日産アリア B6
プレミアムな走りを楽しむ日産アリアのスタンダード
一充電航続距離が長く、充電量を気にすることなく
力強く快適なEVの走りを楽しむ。

バッテリー 66kWh
駆動方式 2WD
最高出力 160kW (218PS)/5950-13000rpm
最大トルク 300N・m (30.6kgf・m)/0-4392rpm
一充電走行距離 470km（国土交通省審査値）

メーカー希望小売価格（消費税込）
5,390,000円～

国の補助金　最大920,000円

令和4年度補助金
プロパイロット2.0（メーカーオプション）搭載車の場合
プロパイロット2.0（メーカーオプション）非搭載車の場合850,000円

73,000kmからあっと言う間にキリ番73,333ｋｍ。
今回は息子殿のトレーニングの送迎でゲットです。

気になるＥV率は
20,438km/73,333km×100％＝27.87％
でした。

こちらはＣＶＴ載替後からＥＶ率が改善傾向です。

先日の72,345kmからほどなく73,000km。
今回は雨の首都高から緊急下車しての一般道でなんとかゲットです。

気になるＥV率は
20,311km/73,000km×100％＝27.82％
でした。

こちらはＣＶＴ載替後からＥＶ率が改善傾向です。

先週、土曜日に担当Ｄに預けてから、ガソリンノートで代車生活。
一週間ぶりにエクストレイルが戻ってきました。
今回が最後のメンテプロパックでしたが、いつもの通りお任せでした。

とくに不具合もなく順調そのもの。
ＣＶＴはちょっと違和感が出てきましたが…

このところ解体現場からの粉塵でクタクタだったボディも
ファイブイヤーズコートのメンテナンスできれいに復活

ヘッドライトクリーニングも前回に引き続き再施工でキラキラに

お願いしてよかったです