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2011年10月23日 イイね！

レートアップ完了

レートアップ完了やっと終わりましたん♪
リフトやらエアツールなんかの設備があればササッと出来ちゃうんですけどね。


詳しい内容は後で整備手帳に上げときますん。(o-ω-o)
車高調組むのと一緒にTEIN EDFC取り付けたんですが……


イイ(*´∀`)

走りながら減衰変えれるから効率的だし変化が分かりやすいッス。
R34はリアの減衰弄る時はシート外したりとかめんどいですからねぇε-(；-ω-｀A)


で、レートアップの効果の方は…

まだ攻めた走り方してないんで、やっぱりサーキットとかで限界に近い走りをしないと…
街乗り程度じゃ乗り心地が「ん？ちょっと硬くなった？？」ぐらいにしか感じません。

また近いうちにまた書きますん。（´･ω･｀）


2011/12/22追記

パーツレビュー上げました。→アイバッハ10k
Posted at 2011/10/23 21:24:44 | コメント(1) | トラックバック(0) | BR34 足関係 | クルマ
2011年10月23日 イイね！

TEIN FLEX バネレート変更

TEIN FLEX バネレート変更22日の作業はマッタリしすぎてRrのみで終了…(｡´-д-)

23日はFrやってEDFC装着しなきゃ。

FLEXの取説の実車データ見てて気付いたんですけど、BNR34とER34では基本レートとレバー比が違う。
あたりまえか…車重もトレッドも違いますもんね。





BNR34 TEIN TYPE FLEX

軸重
Fr 880kg　Rr 680kg
レバー比
Fr 1.3 Rr 1.2
基本レート
Fr 8k Rr 6k

ER34 TEIN TYPE FLEX

軸重
Fr 770kg　Rr 531kg
レバー比
Fr 1.1 Rr 1.0
基本レート
Fr 7k Rr 5k

軸重とレバー比でBNR34の方が1kづつ高い。
んでER34用のTEINのドリフト特化とサーキット特化は

TEIN SUPER DRIFT（ドリフト特化）
Fr 10k Rr 8k
TEIN TYPE RA（サーキット特化）
Fr 12k Rr 10k
TEIN TYPE RS（サーキット特化）
Fr 10k Rr 10k

ミタイナ…

テキトーに10kと9k選んだけど…奥が深そう(*´-ω-｀)
どう変化するか楽しみ♪　もっと勉強しなきゃ（｀・ω・´）
Posted at 2011/10/23 01:13:41 | コメント(0) | トラックバック(0) | BR34 足関係 | クルマ

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