1997製EJ20のブログ一覧

こんばんは～なので。

きましたね。ついに、何十年振りなんでしょうかね？







東北の中でも高い県なので、2万円プリカ購入時の価額ですが、100円ですな。

ニュースでは原油価額の下落・・・重要視されてますが、我々庶民からいわせれば、ガソリンや灯油（特にこの時期）が安くなるのはとても有難い事。

どんな経済政策よりも直接サイフに効き、浮いた分で何か買うか。って気になります。何せ生活に欠かせない物ですからね。それが高くなれば生活も同然厳しくなりますよね。

このまま続いてくれるといいですね。



さて、前回の続きです。
何故ニュートラで走行せざるを得なかったか？
因みに予測を元にですので、ドライバーが何らかの病気で運転が出来なくなった。と言うのは除きます。
ブレーキを踏んで止まろうとしてた、もう一人ドライバーがいた。と言う事でしたので。

まずはですね。皆さん最初に思ったことないですか？
そんなにバスの運転が大変。疲労困憊で運行してる。だったらせめてAT（オートマ車）にしたらいいじゃん。そしたら、ニュートラのまま走行。なんて事も無かったんじゃね？と思いませんでした？

このバスがたまたまマニュアル車？とか？

その答えは、国産の大型トラック、バスにはオートマ車の設定がありません。あったとしても、需要がありません。
あ、トラックにあるエスコット、イノマット、エコジット、スムーサーとか呼ばれる物はオートマ車では無いので悪しからず。（この物についてはお話し出来る時があれば紹介しましょう）

理由は日本人のおもてなしの心が招いた、と言ったらいいでしょうか？
だって、これ外国に行ったらほぼオートマですよ。地平線をひたすら走る、アウトバーン走るから？そう言うとここそマニュアルでもいいじゃん。トップに入れたらギヤ変える必要無いじゃん。
バス乗ってる時思いません？特に観光バスなんかに乗ってる時。『このドライバーブレーキいきなり踏んでガクガクする。クラッチの繋ぎ方悪くて変速ショックで乗ってられない。お茶、お酒こぼれるよ。まったく、運転の下手なドライバーだ』と。

オートマのミッションだと、この変速ショックやクリープ現象の為、ブレーキがガクンとなり易いのです。日頃あのスムーズなクラッチ＆ブレーキワークは訓練されたドライバーの腕なのです。ま、ガクンとなりにくいブレーキライニングやショックの起きずらいクラッチディスクをバス用で付いているんですが、最終的には運転手の腕なんです。

オートマのせいで運転手が下手呼ばわりされたんではかわいそうですし、バス会社も乗客には気持ち良く乗ってもらいたい。更にオートマにすれば車両代も上がる。いいとこ無いのに欲しい人いないですよね。

もっと言えば、この需要が無い為に大型トラック、バスの
オートマミッションを日本で作っている所無いです。あったとしても、慎重な日本のメーカー、実績が無い部品を付けるなんて事はまずね。・・・

と、なると。海外のミッションを付ける事になるのですが、問題が故障した時。オートマミッションとなればほぼリンク品、新品交換。オーバーホールするとしても部品が必要です。運良く国内に交換部品があればいいんですが、無いとなれば海外輸入。重量物は船便。1ヶ月来ない事なんてザラ。1ヶ月以上仕事に使えないバス。要ります？

オートマの話しだけで長くなりましたね。明日に続かせて下さい。








それでわ～なので。