惚☆星。@1009のブログ一覧

というわけで、良いお年を

年末といえば年越しそば。


というわけで、この方の書き込みみたら、どーしても食いたくなってでかけますた。




めにぅも同じヤツ。しかも大盛りで（笑）


もちろん美味しくいただいた訳だが、帰りにふと入り口のドアをみると、「年末は年越しそば打ちで忙しいから営業は今日（29日）で終わりねー」との張り紙。

をぃをぃ…
稼ぎ時ぢゃねーか（汗）

この店、日曜休業だったり、ちょっとメンドクサイのが玉にキズである。


ヲイラは、
「もしかしたらアノ店も今日で終了かも？」
「念のため逝っとくか。まだ腹に余力あるし」


というわけで、コッチの店「神楽坂」にも逝って来た。


温かい蕎麦にしようかと思ったが、ちょいとイタズラして同じメニューにしてみた。
正確に言うとヲイラ合鴨があまり好きぢゃないので、鴨でなくて鶏せいろのほうにした。





この店、
豚肉は知床産もち豚、鶏肉は知床産（知床鶏）、合鴨は滝川産を使っており、結構材料にはこだわっているようだ。

店も清潔で雰囲気もよく、オススメの店である。


どっちも美味いので味を比較するのはあまり意味ないけど、つけそばは神楽坂のほうがちょっと上かな？
さくらのは麺が太くて量の割りに汁が少ないから、汁がすぐに冷たくなっちゃうのがちょっと残念。


冷たいそばとつけそばは神楽坂。青みがかかった麺が良い
温かいほうは神楽坂がやや鰹の香りが強い感じで、コッチはさくらのほうが好み。


どっちも盛りが良いから２枚はさすがにきつかった（汗）
というわけで、おなかいっぱいで幸せな午後ですた。


ところで、神楽坂は３１日も営業（１５:００まで）だそうだ。

ってか、

考えてみるとコッチのほうが当たり前ぢゃね？（汗）

スバルから、にぅフォレ発表と同時に、スバル誕生50周年を迎えるにあたって、今後のスバルの環境対応技術、安全技術に関する取り組みの説明があった。

骨子は富士重工ＨＰ↑に報告されているので、詳細は読んでもらうとして…



内容をごくごく大雑把にまとめると、

・来年は60万台以上売りたい。ちぅごくや露助にも売りたい。
・ＳＩＡはトヨタ様のおかげでフル稼働です。ありがとうございます。
・新世代水平対抗えんぢんを2010年に出したい。
・新型ＣＶＴは2009年から
・ボクサーぢーぜるは来年欧州レガシィに投入。日本導入は機が熟せば2010頃から（遅）
・ＡＤＡもがんばってるよ。
・ＥＶも2009を予定。売れたら安くなるから大量生産可能。

…とまぁ、こんなとこか。



ぢーぜる導入はヲイラ的にはちょっと遅れそうで微妙（汗）
2010年当たりに買い替えスケジュールが入ってるんだが、間に合いそうにないな（笑）



で、太字のアレ↑。新世代ボクサーの件。

コレ読んだ瞬間に、
すわ、ついにＥＺ２０が私情に豆乳くゎっ！？


とか思ったが、よく読むと、


・2010年には、小型車に最適な性能とコストを両立させた新世代の水平対向エンジンを実現。





…




ＥＺはお蔵入りかもな（汗）

感想はこの方とおおむね同じかな？



…いぢょ…（撲殺）





というのもあれなんで少し書くｗ


試乗はNA、ターボの順に試乗。

まずは共通のとこから。
シートは近年のスバル車では最高レベルかとｗ
元のレベルがアレ、というのもあるが、サイズが小さい以外は純正としては合格点あげていいんじゃないかな。

見晴らしがとても良い。しかも高すぎないのがまた良いｗ
初代からのフォレの美点のひとつ。
だから運転して気持ちいいし不安も感じにくいと思う。
当然乗り降りも乗っててもラクチン。
それだけでも思わず欲しくなるほどだ。



次は試乗の感想。
冬だし夜なのであまり踏んでないので、印象だけね。


ＮＡ。試乗すると若干萎えるｗ
ツインカムになって若干トルク＆パワーアップしたものの、正直こんなものかな、という程度。可もなし不可もなし。

ＮＡは試乗時二人乗りだったので若干割り引く必要はあるにせよ、素で1400キロ超えているから、レガシィの2.0ｉよりも多分100キロくらいは重いはず。
だからさすがにＮＡではちょっときつい面はあるかな、という感じはする。
もちろん、実用的な問題はないので、販売の主力にこれになるのだろうけど。

乗り心地も悪くはないが今ひとつ。
フラフラ（ユラユラ？）する。
腰が座ってない感じ。ＧＨインプの２ＬＮＡと同じ印象だが、後出しのせいかフォレのほうがいくらかマシという程度。

でもヨタ車の足回り。サスが動く前にブッシュがよれて足がうまく動かない感じがする。


室内は静か（ターボも）
リヤサスのメインはＮＶＨ対策らしいので、これはある意味当然か。
まふりゃいぢったりしないかぎりは広さも含めて、後ろに座って困ることはないだろう

とにかく、ＮＡはそんなに悪くはないかもしらんが、総じて今ひとつな感じが否めない。



次にターボ。
違うクルマかと思った（笑）

皆無ではないものの足のふらふら感は無視できる。しっかり感が増して足もよく動く。踏めなかったのが残念だｗ

ＡＣＴ－４はヲイラが乗った初代フォレと同じでＦＦベースの４駆システムで、システム的には古いけど前から引っ張る感じがやや強いから、冬道はむしろ乗りやすいかも。

たーぼえんぢんの出来は文句なし。
出来る範囲内で踏んだけど、やっぱり楽しいｗ
買うならやっぱしこっちのほうだね。

ＳＩドライブはわかりやすい違いがあるので使いやすいと思う。
冬はＩ、普通はＳ、Ｓ＃でかっ飛ばす（笑）



で、最後にもっかい苦言。

ターボのブレーキは良く効くけど、ちょっと唐突すぎ。ドッカンブレーキ（爆）
もうちょい奥行きがあったほうが良い。

４ＡＴはすでにお約束ｗ
４ＡＴは試乗時にはまったく気にはならなかった。制御的には十分煮詰められたのだと思う。
とはいえ、欧州車ならコンパクトクラスにも６速が入るような時代に、いまどき４ＡＴでは…というのは正直萎える。

ＶＴＤでなくＡＣＴ－４をいまどき持ってきたのは、ＡＴ含めて軽量化とコスト対策だろう。
１トン半を切るために必死だったのが伺えるから苦労は認めるし、出来そのものは悪くないから今回だけは許そうという気もしないでもないでもないけどｗ

それとえんぢん。
コレも出来そのものは良いのでスルーしようかと思ったけど、なんでツインスクロールを採用しなかったのか疑問。

＃だから当然ベアリングターボなはずがないと思いますゼ、ダンナ（謎）


前にも書いたが、コスト面での制約もあっただろうけど、スバル車に完全なヒエラルキーが構築されてしまった。
ホントは最初からあったんだけどね、完全に線引きされちゃった。
元ふぉれ乗りとしては非常に残念どす。


やっぱね、古いシステムの使い回しではなく、新車なんだからもっと新機軸というか新しいモノを感じさせてほしかったよね。
コストの制約がいたるところに感じるのが残念というか悔しいね。



だから感想を一言で言うとこうなる。


出来は良いけど納得はできない

メリクリｔ（殴）

















…去年もすべってたゾ…





















…イカン。
某Bルクっｔさんと同じスベリ方s…orz（謎）