かずっとのブログ一覧

こんにちわ。

ながらく更新していませんでしたね＾＾；
無事、出張からも帰還いたしました。

さて、新しいアテンザ（MAZDA6）がフランクフルトにショーに出展されて、
色々内容がわかってきましたね。

ちょっと驚いたのが全幅が1795mmで1800以内に収まったこと。

なんか雑誌では1800OVERは必然みたいな書き方されてたので、「でっかいなぁ」と
いうイメージでしたから、ｺﾚはちょっと喜ばしいです。（買う予定ないけどｗ）

で、エンジン。

従来のMZR２．３リッターから、ボア・ストロークともに拡大で170ｐｓ/23kgm（正確な数字は失念＾＾；）
と馬力ダウン、トルクアップ。
まぁ、これだけでもFMC前のMZR2.3より、「回らない」エンジンであることは明白ですな。
人によっては「つまらないエンジン」との評価もありそう。
ただ、低回転域のトルクで走る部分はかなり燃費的には優しそう。
そこで排気量増大分をカバーってとこでしょうかね。

んで、トラックバック先にもあるCD値。

実はCD値については、私、名前は知っていたものの、内容については
詳しくは知らなかったのが現状でして（汁
ちょっと調べたところ、これが結構面白い。

CD値ってのは空気抵抗係数の事で、これの値が小さいほど空気抵抗が少ないっつーか、
空気抵抗によるロスが少ないって事らしいです。
しかし、面白いのは「CD値が小さい＝優秀な車」ではないって事。
ただ、結構燃費には効果あるらしく、新しいアテンザはCD値0.27と
FMC前の0.30からすると0.03も向上してるらしい。
たった0.03？とか思う方も居ると思いますけど、これが結構大変なことらしい。

ちなみにFMC前（現行)アテンザのCD値0.30はFD3Sと同等。

かなり優秀な数字です。
もちろん、空気抵抗的には前面投影面積が小さいFDの方が優秀なんですけどね。

んで、さらにスゴイのは5ドアハッチバック（現行スポーツ）の捻り剛性が30％UPだそうで。
こいつはかなりすごい。
ボディは大きくなり、なおかつ軽量化しつつ、この数字は賞賛に値しますね。
今回のハッチバックボディにはCピラーバーとか必要ないですかね？

これらの数字を見てみると、かなり期待は持てそうです。
しかし、大方の予想通り上質感が強調され、スポーティーさは若干影を潜めそうです。
ちょっとこの辺は個人的には残念。

ただ、早く乗ってみたい車である事は確かです。
（乗ったら乗ったで「いいなぁ～」とか言ってそうですけどｗ）

遂に来た来た、遂にｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

ニューアテンザですよ！

やっべ、カッコイイかも。

正直、正面から画像では「う～ん」って感じでしたが、
これは、キてます。かなりキてます。（自分的には）



・・・・これはハンパないね。(　ﾟдﾟ)

やっぱりマツダは３次元での車体のデザイン上手いっすね～。


最近、非常にクオリティを感じます。

問題は中身と機能面でのクオリティか・・・。


兎にも角にもまだまだマツダから目が離せませんね。
（もうちっとラインナップ増えてもいいと思うのだけど＾＾；）

下記ＵＲＬでさらに多くの画像が見られます。

'`ｨ (ﾟдﾟ)/

またいつものように中国に出張中でございます。

しかし、今回はこちらのネタでなく、
アテンザの話。

先週末に飛騨キャンプオフに参加した時の事。

途中、上高地を抜ける前にガソリンを給油しといた方が
無難かな～、なんて思いまして、
松本市内で満タン給油。

以前は「長野はガソリン高くて意地でもいれねぇ」とか
思っていましたが、最近、静岡も負けず劣らず高いという
事が判明したので、躊躇なく満タン。
（場合によっては静岡の方が高い）

そこから、上高地を越え、飛騨で１泊し、
翌日、静岡まで戻り・・・。

オドメーターの距離とガソリンメーターを見ると
今までにない燃費の伸びっぷり。

これは・・・と思い翌日、会社帰りに満タン給油。

結果。



リッター１１ｋｍ突破。


あ、私のアテンザはＭＣ前の４ＷＤです。
今まで、最高燃費はリッター１０ｋｍほど。（静岡～神戸往復時）

今回はカタログスペック越え

道中もアップダウン多い山道でしたし、ぼーろっちのゴルフの
スーチャーターボについて行こうと結構ガバガバ踏んでおりましたので、
正直この燃費には驚きです。

これで、確実に結論でました。


サクションパイプで燃費改善約１割


前からちょくちょく計算出していたんですけどね。
今回で確信しましたよ。


まぁ、私のガソリン消費ペースからいって元取れるまで、
１年以上掛かるんですがね。（；^ω^）

もうちっと安けりゃなんもいうことないのになぁ・・・。サクションパイプ

土曜、日曜と岐阜県奥飛騨までアテンザオーナーズクラブの
キャンプオフ会に参加してまいりました！

非常に楽しい時間を過ごすことが出来ました。

主催者、幹事の方には感謝感謝で御座います。

来年も是非参加の方向で！


この記事は、5th飛騨キャンプオフ について書いています。

こんにちわ。

昨日の出来事ですが・・・。

朝、天気も良いし、久々にちょっとやる気があったので、
今日はバイクで出勤しちゃお～、なんて思いましてね。

準備万端でニンジャに跨ったワケですよ。

イグニッションオン！



バッテリーOK、ニュートラルOK！




キルスイッチOK！




スタート！！




・・・・・・。





エンジン掛かりません。
つか、セルモーターがこれっぽっちも動きません。

ムムム。

キルスイッチやら、イグニッションやらちょっと弄ってみたけど、
変わらず。
朝の通勤ですし、時間もないので、

メッシュジャケット着たまま車で出社（爆


で、休み時間に行きつけのショップの社長にＴＥＬ。
まぁ、この時点で私の頭の中では既に原因はほぼ確定しましたけど、
部品の在庫状態とかも聞いておきたかったのでね。＾＾；


で、状況説明。
お世話になってるショップはＧＰＺ系では超有名なところなので、
知識や経験は、そりゃあもうスゴイお方です。

社長「ぶん殴りゃあいいんですよ。」

はて？今なんと？

社長「ガンッってやりゃいいんすよ。」

ｴｪ━━━━━( ﾟÅﾟ；)━━━━━!!?


マジすか。


ガンッ、ガンッ


スタータースイッチを押してみる。




キュルルル、ブオンッ



(　ﾟдﾟ)




( ﾟдﾟ )






ごめん。かなり脚色しましたｗ
真の社長のアドバイスはこうでした。
「スターターのリレーの中身が固まっちゃってかも知れないから、
　リレーを軽く叩いてやって、動作確認すればいいですよ。」
「もし、それでダメならリレーが死んでるんで、注文してね。」

という事。

リレーの中身が固まるって何よｗ
そりゃあ、長い事乗ってなかったけどさ（；^ω^）

簡単に言い当てる社長の経験はサスガ！

またお世話になります～。