リア車高とラテラルリンクの関係

GTウイングを付けてから、リアの車高を結局10mm上げて、リアのキャンバーも調整した訳ですが、その結果がどのようになったかを改めて確認してみます。


リアのロアアーム＝ラテラルリンクの角度


ラテラルリンクの角度が水平から少し上がって、若干ですがバンザイ状態です。
これでも以前よりはマシになりました（10mm上げたので水平に近づいた）
ドライブシャフトの角度を見ると判りますが、ノーマルだとこれが水平になりますのでかなり車高は下がってる訳です。



ラテラルリンクの動き


サスがストロークする事でラテラルリンクが円弧を描いて上下に動く訳ですが、それによってアーム先端が車体から見て内に入ったり外に出たりする事になります。
それは結果キャンバーの変化となって現れます。

1G状態のときにアーム先端が下がってると、コーナリングGで水平になる所まではキャンバーが増える事になって望ましいのですが、1Gですでに水平だとGが掛かってストロークした時はキャンバーが減少することになります。
この辺はストラットタイプのサス特有の欠点ですね。

理屈上はそういうことですが、これくらいの水平具合だとストローク量からいってそれほど気にならないぐらいかな？


真後ろから見たサスペンション


車高の状態とアームの状態が良く判ります。
ベースがラリー車なので、最初の車高の状態が高いのです。
ですから5cm以上落とす訳ですが、そうすると落としすぎの弊害が出てきます。
バンザイ状態になるとコーナリング後半でキャンバー減少によるオーバーステアが出やすいですね。


現在の車高（クリックすると拡大）



地面がフラットではないので参考値ですが、記録しておきます。

この状態でメーカー基準車高からフロントは-65mm、リアは-55mmとなっています。